¿Han oído la frase puño de acero con guante de seda? Pues aquí sucede lo contrario, ya que el confort interior se contrapone a la fortaleza exterior. El barco tiene una distribución clara, con todas las funciones de día situadas en la cubierta principal, sobre la sala de máquinas, reservando la cubierta inferior a zona de noche. El espacio principal tiene tres ambientes claramente diferenciados, con la zona de estar en popa, dotada de un salón en el ángulo posterior de babor, donde hay un sofá que rodea una mesa de aperitivo, y un mueble aparador a estribor. El comedor está en el ángulo contrario, con el sofá rodeando otra mesa, mientras que la banda de babor está ocupada por la cocina, con una gran barra de mármol y dos taburetes fijos giratorios, bajo la que hay nada menos que seis compartimientos independientes destinados a frigoríficos y congeladores,; la superficie de trabajo y el equipamiento son intachables, con una placa vitrocerámica de cuatro fogones, extractor, fregadero, lavavajillas, microondas y todo el espacio de estiba que proporciona la ausencia de parabrisas. El astillero ofrece versiones de tres y cuatro cabinas para el Viking 64. La unidad probada era de cuatro, con tres cuartos de aseo. La cabina del armador está a babor, con una gran cama doble girada 45 grados con respecto al eje de crujía, armarios roperos y acceso directo a un cuarto de aseo privado, dotado de inodoro, lavabo y ducha separada. También la cabina de proa tiene su cuarto de aseo privado pero en este caso la capacidad es de tres invitados: dos en una cama doble amurada a estribor y otro en una cama individual amurada a babor. Las otras dos cabinas están a estribor, una de ellas con literas cruzadas y la otra con literas superpuestas; el tercer cuarto de aseo es accesible desde el pasillo y desde una de las cabinas. Los espacios de estiba están por todas partes, en el interior de las cabinas y bajo el piso, donde también hay distintos registros.

VELOCIDAD Y AUTONOMÍA A LO GRANDE
El Viking 64 cuenta con una carena en forma de V profunda en proa, pero muy suavizada a popa, donde el ángulo es de 15 grados y también se han previsto túneles para los ejes de las hélices. La gama de potencias elegibles va desde los dos MAN de 1.550 caballos hasta los dos MTU de 2.030 caballos, que era la potencia instalada en la unidad probada. El casco presenta líneas puras, sin redanes, pero con un doble patín de sustentación a la altura del canto. Todo esto hace que el barco avance sobre el agua por pura potencia y masa, sin temor a pasar por ojo una ola, ni por el tamaño del barco ni por la tulipa enorme que forma el casco en proa.
El día de las pruebas con el mar casi en calma no pudimos comprobar la eficacia del casco con mal tiempo, pero nos permitió comprobar igualmente sus prestaciones, alcanzando una velocidad máxima de 38 nudos a 2.450 vueltas. Con un consumo de 408 litros de gasoil a la hora por motor. Esto significa una autonomía superior a las 300 millas en el peor de los casos y de más de 360 millas navegando a 30 nudos. Vale la pena comentar que el barco estaba completamente cargado, pues el armador partía de vacaciones al día siguiente, y que el armador es un auténtico especialista en este deporte, gracias a lo cual nos pudo comentar los numerosos factores que inciden en la velocidad del barco. La limpieza del casco o la presencia de las cortinas que protegen el flybridge, instaladas ese día, son frenos ya conocidos, pero el propietario ha llegado a precisar que la elección de una u otra patente le proporcionan diferencias de un nudo, como también la elección del aceite de las reductoras. Solo en un barco plagado de instrumentos electrónicos y con un armador auténticamente apasionado es posible averiguar estas diferencias.

EQUIPAMIENTO ESTÁNDAR
Aire acondicionado frío-calor con controles en cada ambiente, generador Onan de 27,5 kW, televisor de 42” en el salón, 20” en la cabina del armador y 15” en la cabina VIP, equipo radio CD con altavoces en el salón, todas las cabinas la bañera y el fly; sonda, compás luminoso, VHF, controles electrónicos con trolling valve, asientos individuales regulables Murray Products para el patrón y acompañante, dirección asistida hidráulica, flaps, toldilla extensible, amortiguadores de gas en todas las escotillas.

FRENTE A LA COMPETENCIA
La comparación entre modelos similares es en este caso muy difícil, pues todos los astilleros ofrecen un producto muy similar, fruto de largos años de experiencia en una actividad muy concreta y que cuenta con el continuo feedback de sus clientes, a los que encuentran de forma permanente en los numerosos concursos que se celebran por todo el mundo. Todos tienen el casco monolítico, todos ofrecen una versión con el flybridge enclosed -cerrado- y todos tienen varias versiones por lo que hace a la distribución. Muchas diferencias están en el equipamiento estándar o son estéticas, tanto por lo que hace al diseño de la superestructura o a la decoración de los interiores, que acaban por dar personalidad a cada yate, pero igualmente hay que fijarse que el Viking es el que tiene más manga, o que el Bertram posee un diseño realizado por el gabinete Zuccon, el mismo que diseña los Ferretti, que el Hatteras monta hélices de siete palas para optimizar su rendimiento o que el Riviera 58 es el modelo mayor de esta marca australiana, que sustituye al anterior 61.

CONSTRUCCIÓN
- Casco y Cubierta: Casco, mamparos, cubiertas, tanques y otras piezas pequeñas laminados al vacío por infusión. Cada pieza se coloca en el casco acabándose de forma exacta para luego añadir un gel que compacta sin dejar ningún espacio entre el casco y la pieza. Refuerzos estructurales de fibra de vidrio. Chapa de aluminio laminada en el piso de la bañera para poder montar una silla de combate o una mesa. Sala de máquinas, sentina y pozo de anclas pintados en awlgrip para fácil limpieza y mantenimiento. Los amortiguadores de los motores apoyan sobre unas vigas de acero que descansan sobre los refuerzos transversales del casco. La imprimación como la patente de serie se aplican en la zona de obra viva sin matizar el área, lo cual no crea poro y también evita posibles problemas de osmosis en el futuro.

- Sistemas: Cableado eléctrico coloreado, etiquetado y numerado para su identificación. Calentador de agua de 75 l, sistema antiincendio automático y manual más cinco extintores, sistema de alarmas de seguridadMoritz, toma de agua potable en el pozo de anclas, baterías sin mantenimiento, cargadores de baterías con magnetotérmicos, sistemas de cambio de aceite para motores, reductoras y generador, doble filtro separador de agua para los motores, tomas de agua en la sala de máquinas para utilizar los motores como bomba de achique.

CUBIERTA: TODO EN SU SITIO
Los yates destinados a la pesca deportiva tienen todo en su sitio, más cuando el astillero dispone de 64 pies de eslora para explayarse a lo largo y a lo ancho. Nada falta en esta cubierta si el armador quiere pescar, pero también hay que fijarse en la calidad de los materiales empleados, con grosores notables en la fibra, herrajes sobredimensionados de acero, baldes extraíbles, tomas de baldeo, cofres de estiba de todos los tamaños y todo ello dispuesto de forma estudiada y funcional.

VIDA A BORDO: AMBIENTE ACERTADO
El invitado tardará a percibir que no hay ventanas al exterior en ninguna de las cabinas. No las hay en toda la cubierta inferior. Sin embargo, la disposición del mobiliario y la acertada combinación de los materiales empleados en la decoración, en la cual prevalecen los colores claros, no provocan ninguna sensación de claustrofobia y, además, la luz natural llega cenitalmente, lo que produce una distribución muy agradable. También hay que destacar el bajísimo nivel de ruido y vibraciones, gracias a los sistemas de aislamiento utilizados.

FOCO EN: SOLIDEZ A TODA PRUEBA
El detalle de los soportes de los motores nos sirve para explicar la solidez constructiva del yate. Cada silent block se apoya sobre piezas específicas de acero y éstas, a su vez, sobre auténticas vigas, también de acero. Estas vigas están apoyadas en refuerzos transversales al casco, que son visibles a la derecha de la imagen. De este modo la solidez estructural es indudable y la transmisión de vibraciones prácticamente nula.