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El empleo de preimpregnados en la construcción de embarcaciones permite obtener de una manera precisa las mejores propiedades mecánicas posibles para unos materiales, disposición y peso dados. Para realizar este tipo de laminación son indispensables el recurso al vacío, el control ambiental, el curado a temperatura y una gran precisión en la manufactura. Por ello estas técnicas se utilizan para situar a las construcciones de gama alta en cotas superiores de competitividad y calidad.
Entre las diversas técnicas asistidas con vacío, empleadas en sustitución de la laminación tradicional, las de infusión de resina líquida son las que mejor se adaptan a la producción en serie. Por ello día a día crece su empleo por aquellos astilleros y constructores que optan por mejorar la calidad y reducir el impacto ambiental de su actividad.

La incorporación de técnicas de vacío a la laminación tradicional resulta en importantes mejoras por lo que se refiere a las propiedades físicas y mecánicas de las estructuras y piezas realizadas. Por ello los procesos de laminación asistidos por vacío se dan cada vez con más frecuencia en la construcción de prototipos y pequeñas series. Conocer sus ventajas es, para el usuario, una ayuda inestimable en la toma de decisiones de compra.

La mayoría de las embarcaciones y piezas que se construyen en composite son realizadas por laminación a contacto. Este método se conoce también como impregnación manual o por vía húmeda (Hand/Wet Lay-Up) y es usado desde los primeros tiempos de la construcción en poliéster con fibra de vidrio.

La construcción de yates de recreo ha pasado de la fibra a los denominados composites, calificativos con los que se distingue hoy la tradicional construcción en plástico reforzado con fibra de vidrio -GRP, Glass Reinforced Plastics- de otra más moderna que emplea materiales y técnicas de aplicación más complejas. En este artículo y siguientes, repasaremos las técnicas que más se utilizan en la actualidad.
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