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Navegación con portantes: La maniobra clara

Yate nº 508

Supongamos que se plantea la maniobra con el aparejo clásico: génova en proa y mayor en popa. Al amollar las escotas las velas se embolsan y empiezan a ocurrir cosas que tenemos que prever. Empecemos con la mayor. Al abrir la botavara la mayor se desplaza a proa y uno de los problemas más comunes es que, amplificado por los balances que producen la olas, el movimiento de la botavara dificulte la navegación, incluso se hace peligroso en cubierta y en casos excepcionales, puede llegar a pasar a

MANOS DE PIANISTA

Yate nº 500

Tipos de guantes hay tantos como colores en el Pantone, por lo que actualmente no sirve como excusa no encontrar un guante que nos vaya como un suave calcetín. Si va usar los guantes que dejó “abandonados” hace meses, dedíqueles un poco de atención. Enjuáguelos con agua dulce y lávelos con un poco de detergente para tejidos suaves. Es recomendable aclararlos y luego sumergirlos de nuevo en agua limpia con un poco de suavizante. Y ya que estamos con las manos, no olvide que manipular el fondeo

NAVEGACIÓN CON MAL TIEMPO: AFRONTAR UN TEMPORAL

Yate nº 495

Sin olvidar que la mejor forma de afrontar un temporal es evitarlo, dado que los partes meteorológicos de hoy en día son muy fiables, vamos a plantear diferentes formas de actuar cuando el viento arrecia y la mar pasa a ser de incómoda a peligrosa. ¿Cuándo consideramos que tenemos un temporal? Existen varios factores determinantes, como la eslora de la embarcación, la intensidad del viento y la altura de las olas, que hacen que el concepto de temporal sea relativo. En lo que se refiere al

SEGURIDAD: LO IMPORTANTE ES PREVENIR

Yate nº 489

El primer factor a tener en cuenta en la seguridad en la mar es el mal tiempo, y aquí definiremos que tener mal tiempo en el mar es navegar con viento. El viento es el fenómeno meteorológico que forma las olas, y éstas son las que pueden influir en la estabilidad de nuestra embarcación.

¿QUÉ ES LA ESTABILIDAD?
La estabilidad es la propiedad que mantiene nuestro barco adrizado, es decir, en posición vertical. Los barcos están lastrados para que, cuando se ven afectados por

ESCUELA DE CRUCERO: UNA NAVEGACIÓN SENCILLA

Yate nº 488

Nadie pone en duda que los actuales avances tecnológicos han simplificado enormemente las tareas del navegante. La navegación por satélite, las cartas electrónicas, los radares sencillos y económicos han convertido la navegación en una disciplina fácil de aprender, muy sencilla en su utilización y de una eficacia probada. Pero no tenemos que perder de vista que unos conocimientos teóricos previos nos ayudarán a entender mejor la navegación electrónica y su utilización práctica mediante los

COMET 41 S: ATRACCIÓN SIN FRONTERAS

Yate nº 488

Ya en puerto la estampa del Comet 41 S seduce más de lo habitual, sea por el arrufo levemente ascendente que traza su línea de cubierta o por la agraciada curva de su espejo recortado. Esa generosa apertura da vistas hacia una bañera de gran tamaño donde la rueda, también espectacular, manda el mensaje deportivo junto con las brazolas de suave pendiente hacia fuera y los winches en ella incrustados. A la estética innegable del casco y su combada cubierta, coronada por la bella curva de una caset

A BORDO ESP 67: BAVEGAMOS CON EL DESAFÍO ESPAÑOL

Yate nº 487

Dicen que es de bien nacido ser agradecido.Y antes de intentar explicarles la experiencia vivida a bordo del ESP 97, es justo dar las gracias al Desafío Español. Seguro que habrán oído hablar el paranoico recelo que tienen los equipos por guardar su información técnica.
Y no cabe duda que los barcos navegando son su tesoro más preciado. Además, recientemente hubo un caso de espionaje, protagonizado por un periodista náutico francés, que al Areva le costó una sanción deportiva y los costes

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