El fabricante japonés Suzuki incorpora tres nuevos modelos a su catálogo. Con cuatro cilindros en línea y 1.502 centímetros cúbicos, los modelos de 70 y 90 caballos sustituyen a los existentes, mientras que la potencia de 80 caballos es totalmente nueva para la marca. Estos motores estarán disponibles para la temporada 2009.

La expansión de la gama de fuerabordas de cuatro tiempos Suzuki se ha concentrado durante las pasadas temporadas en el aumento de potencia. Después de alcanzar la cota de los 300 caballos ahora la marca se vuelca en la renovación de sus potencias intermedias, que se cuentan entre las primeras en utilizar el ciclo de cuatro tiempos. Para dar a conocer estos nuevos productos Suzuki efectuó a finales del pasado mes de agosto la presentación de sus nuevos motores DF 70, DF 80 y DF 90 a la prensa especializada europea y concesionarios de la marca. El lugar elegido fue Helsinki, capital de un país de marcada preocupación medioambiental.

Tecnología en progreso

Los tres nuevos motores cuentan con un bloque de cuatro cilindros en línea de 1.502 centímetros cúbicos, inyección secuencial multipunto, cuatro válvulas por cilindro y doble árbol de levas en la culata. Por supuesto, se trata de motores de cuatro tiempos totalmente conformes a las normativas vigentes en cuanto a emisiones en Europa y Estados Unidos. Quienes sean conocedores de la marca Suzuki observarán un considerable aumento de la cilindrada en el caso del nuevo DF 70 con respecto al comercializado hasta ahora. Efectivamente, el actual DF 70, compartía un bloque también de cuatro cilindros en línea y 1.298 centímetros cúbicos con el modelo DF 60. Ahora los DF 70, DF 80 y DF 90 tienen 1.502 centímetros cúbicos. Alguno pensará que se ha ganado poco con el cambio, pero el motor de referencia en este caso es el DF 90, pues se ha pasado de los 1.950 centímetros cúbicos del motor que se comercializó hasta esta misma temporada a los actuales 1.502. La reducción de cilindrada es de casi la cuarta parte, pero aún tiene más interés la disminución de peso, pues el DF 70 tenía un peso de 162 kilos y el DF 90 de 189 kilos y ahora todos ellos pasan a solo 155. Los motores actuales no solo pesan menos que sus predecesores, sino que también son más estrechos, más bajos (ocho y 23 centímetros en el caso del DF 90) y tienen una caña mucho más estilizada. Actualmente son los motores más compactos del mercado. Todo ello es el resultado de la aplicación de una tecnología de última generación, adoptada primero en los modelos de gran potencia de la misma marca y que ahora se traslada a una gama de potencias de aplicación mucho más extensa. Hasta ahora el Suzuki DF 90 compartía el bloque de los modelos de 100 y 115 caballos, mientras que el 70 lo hacía con el mismo bloque del 60 caballos. Los modelos Suzuki de 60, 100 y 115 caballos siguen en el mercado sin variaciones, mientras que los nuevos 70, 80 y 90 resultan ahora mucho más competitivos.

Mecánica y electrónica

Lo primero que llama la atención es la aplicación del sistema de reducción en dos etapas, con un primer nivel de reducción a la salida del cigüeñal y otro en la caja del eje de la hélice, con una reducción conjunta de 2,59 a 1. Este sistema, que ya tenían todos los motores fueraborda Suzuki a partir del 90 caballos incluido, proporciona más par, permite adelantar el bloque motor más hacia proa, con un mejor centrado de los pesos, a la vez que reducir el tamaño de la carcasa y de la caja del eje de la hélice y montar hélices de más diámetro, lo que redunda en un menor coeficiente de deslizamiento de la hélice y, en consecuencia, en un mayor rendimiento. La reducción de tamaño de la caja del eje de la hélice sigue en la línea de la aplicada ya en el modelo DF 300 y supone una reducción del 36 % del rozamiento con respecto a la caja del modelo DF 90 que se comercializaba hasta ahora. Esta forma hidrodinámica proporciona mayor aceleración y velocidad. Pero la hidrodinámica no se reduce al exterior, sino que también se han estudiado todos los circuitos a través de los cuales el aceite de lubricación se mueve por el interior del motor, para que circule con más fluidez. Los aspectos electrónicos se han concentrado en la disminución del consumo, con la incorporación de un nuevo sistema denominado “Lean Burn Control Technology” que regula las necesidades de suministro de acuerdo con las condiciones de funcionamiento en cada momento, y permite que el motor funcione con la correcta proporción de aire y combustible. A esto contribuye un nuevo diseño de la capota, con unas entradas de aire que facilitan una mejor ventilación del motor.

Otras mejoras

Los nuevos motores cuentan con un alternador de 27 amperios, lo cual es suficiente para suministrar corriente eléctrica a los instrumentos electrónicos de a bordo, tales como sondas o plóters; esta disponibilidad eléctrica se produce prácticamente desde las 2.000 vueltas, lo cual significa que no es necesario acelerar a fondo para disponer de una gran cantidad de energía eléctrica. Suzuki ha añadido también un nuevo sistema limitador de inclinación del motor. El sistema está provisto de un sensor que mide el ángulo de inclinación y lo advierte en el indicador de trimado en el puesto de gobierno. Este sistema protege el motor de los daños que se podían producir al elevar el motor fueraborda en exceso y evita también que sufra una falta de agua de refrigeración o un exceso de revoluciones. Los nuevos DF90, DF80 y DF70 de Suzuki son los primeros y únicos en esta gama de potencias equipados con cadenas de distribución provistas de un tensor hidráulico automático para mantener la tensión adecuada. El sistema funciona durante años sin ningún mantenimiento. También facilita el mantenimiento un sistema de limpieza en puerto con agua dulce provisto de dos entradas, lo cual mejora la eliminación de la sal, el barro u otros residuos que se pueden acumular en el sistema de refrigeración del motor.