A mediados de 2008 estará disponible en Europa el nuevo motor Suzuki de cuatro tiempos DF100 EFI. Este fueraborda incorpora una serie de características de diseño innovadoras a fin de reducir su tamaño y peso, maximizando al mismo tiempo el par y la potencia.

El resultado es un conjunto de prestaciones entre las que destaca el ahorro de carburante, que se logra mediante una planta motriz Suzuki de cuatro cilindros en línea de 1.950 centímetros cúbicos. “Hemos desarrollado el nuevo DF100 con la idea de satisfacer la demanda que había en el mercado de un motor con excelente relación peso/potencia para una amplia gama de barcos, desde los de recreo hasta los de pesca, desde los de fibra de vidrio hasta las semirrígidas. Nuestros clientes de Europa aprecian el diseño e innovación que aporta Suzuki al mercado, y esperamos que el DF100 se comporte muy bien en este continente” -comenta Masahiro Yamamoto, responsable de marketing para Europa de Suzuki Motor Corporation. La reducción de doble etapa logra un índice de desmultiplicación total de 2,59. Esta potente desmultiplicación consigue que el DF100 pueda mover una hélice mayor (tanto en diámetro como en paso), lo que permite lograr una notable aceleración y una importante velocidad punta.
El sistema de inyección de carburante secuencial electrónico multipunto de Suzuki se gobierna mediante un potente procesador de 32 bits, que regula constantemente una serie de sensores del motor para obtener el máximo rendimiento bajo cualquier condición. Este sistema de inyección de combustible va acoplado a un sistema de admisión a juego, de largo recorrido, y cuenta con colector de cuatro salidas en dos, y posteriormente en una, ya probado en competición. Este colector contribuye a mejorar el rendimiento y el par, especialmente en el régimen intermedio. El sistema de escape, además, reduce drásticamente la resistencia aerodinámica del flujo de escape de salida con el fin de mejorar la potencia y el rendimiento. Un eje de transmisión descentrado desplaza hacia delante el centro de gravedad del motor, lo que confiere al DF100, no sólo un mejor equilibrio del escudo de popa, sino también una menor silueta. El innovador diseño de la unidad motriz de Suzuki —dotado de doble árbol de levas en cabeza (DOHC), cuatro válvulas por cilindro y un tren de válvulas autorregulable accionado por cadena y bañado en aceite, situado debajo de la culatA permite un carenado menor y optimizar el espacio dentro del motor.
El sistema de transmisión del eje de levas, mixto y de doble etapa, con engranajes y cadena, hace que se pueda emplear menos diámetro, lo que permite reducir los ángulos de válvula y el tamaño de la culata del cilindro. Con un sencillo giro de la llave de contacto el encendido electrónico garantiza un funcionamiento fiable. El poco ruido y vibraciones a cualquier régimen de motor se logran merced a un silenciador de aire de gran capacidad, un colector de admisión personalizado y un conjunto cigüeñal, cárter, montaje de motor y carenado, de diseño especial.
Como todos los fuerabordas de cuatro tiempos de inyección de carburante de Suzuki, el DF100 cumple la normativa EURO de emisiones (directriz EU 2003/44/EC) establecida por el Parlamento Europeo.