La elevación del suelo en la zona del salón descrito hasta ahora exige sendos desniveles para la cocina y el paso a los camarotes. Eso crea algún problema en el salón, donde las sillas pueden perder pie. Pero consigue un amplio volumen bajo el suelo que Jeanneau ha aprovechado con buenas estibas, espacio para baterías y central de fontanería. Bajo los bancos quedan numerosos espacios vacíos que se agradecerán cuando se planeen cruceros largos. La escala forma una gran caja para el motor, que queda bien insonorizado y es accesible, aunque para trabajar en él será preceptivo desmontar los peldaños pivotantes. Los revestimientos son buenos y el montaje de estores y visillos replegables funciona a la perfección. Toda esa ingeniería sale de un departamento compartido por Jeanneau y Bénéteau, lo que permite al grupo francés dedicar generosos medios a la investigación, los prototipos y la selección de equipos. Eso redunda en unas instalaciones funcionales, de fácil mantenimiento y en un precio competitivo como el que ofrece este crucero.

DE SEIS A 20 NUDOS
Probamos el Sun Odyssey 45 DS en la bahía de Hyères con una variedad de condiciones que, de haber dispuesto de velas más eficaces, nos habrían permitido apreciar su coherencia en cuanto al programa de crucero. Si con ventolina se ponía en marcha fácilmente, sus velas exigían más de seis o siete nudos para arrancar con dignidad. Su comportamiento en 14 nudos hablaba de esa fuerza como el viento ideal para el diseño: ceñía sin casi exigir correcciones al timón a un ángulo correcto –los 33 grados de aparente que el gratil del génova permitía- y se lo podía apurar sin que perdiese velocidad o se lo notase ir de costado. En viento más duro y racheado el timón exigía una reacción presta, pero era fácil de controlar si se mantenía uno atento. La escora se mantenía aceptable, aunque de nuevo sufría por la bolsa excesiva del génova. En los momentos de más viento y navegando al descuartelar, cuando la potencia era máxima, llegamos a perder el control en una racha de 20 nudos reales. Bastó sin embargo largar la escota de la mayor para recuperar el timón en una fuerza de viento que, obviamente, era excesiva para navegar con aquel trapo.
En rumbos abiertos lo vimos rápido: éste es un barco donde no es difícil pensar en 7,5 o incluso ocho nudos al planificar singladuras. Exigía atención al timón como es habitual en barcos de secciones delanteras llenas y pala adelantada. Esa configuración es la que más volumen de casco produce hoy en día y parece lógico que Philippe Briand la adoptase para un barco pensado para vivir a bordo: no será grave si el piloto automático tiene que trabajar algo más de la cuenta, o si en vientos fuertes y abiertos hay que reducir la mayor para facilitar el trabajo al timonel. La pérdida de velocidad debida a ello no se notará siquiera en las medias de viaje, que serán en cualquier caso altas.

CONCLUSIONES
Estético y práctico en su cubierta, el Sun Odyssey 45 DS representa tanto en ese exterior como sobre todo en su decoración interior un salto cualitativo en la gama Jeanneau. Barco para vivir en él, y también para hacer millas, consigue un alto nivel de prestaciones y transmite calidad. Está bien construido y cuenta con muchos detalles que podrían esperarse en veleros de gama alta, manteniendo un presupuesto limitado. Ofrece gran volumen y buen aprovechamiento, aunque su espacio de estiba podría ser más generoso: le falta un pique de velas donde guardar, además del genaker y el foque o tormentín, el bote auxiliar y su motor.

EQUIPAMIENTO ESTÁNDAR: Winches Harken, velas Quantum, ruedas de timón forradas de cuero con transmisión por guardines Lewmar, compases, enrollador Facnor, escotillas Lewmar, acastillaje Harken, Wichard y Spinlock, molinete Quick, teca en bañera, mesa de bañera con alas en poliéster, portalón de popa combinado con escala de baño, portalones laterales, cocina Eno, nevera eléctrica Isotherm, tomas 12 y 220 voltios, agua a presión fría y caliente.

FRENTE A LA COMPETENCIA
Cualquier comprador que piense en un Sun Odyssey como el 45 DS habrá mirado ya los tres modelos con que lo agrupamos en esta comparación. Son ejemplos de cruceros actuales amplios, capaces de navegar y enfentarse al mar, y dotados de dos o tres cabinas dobles. En lujo sin duda ganaría el Najad, aunque tanto Océanis como Sun Odyssey imitan con sus nuevos estilos de carpintería la atmósfera de calidad lograda por la artesanía sueca e inspirada en Dick Young. Por supuesto, el precio es un factor muy convincente. En potencia a vela el Sun Odyssey está penalizado por su mayor enrollable estándar. Aceptando la opción de mayor de sables forzados tendría casi 11 metros cuadrados más, y con ella su relación de trapo con desplazamiento casi iguala la del Océanis. En cambio el Bavaria Vision tiene más trapo y también más lastre, lo que lo hace un velero más dinámico y con reserva de potencia. El Sun Odyssey sería nuestro preferido en habitabilidad y confort a bordo. El Océanis por fin ganaría, con casi la misma comodidad, por su imagen exterior más elegante. Todos los modelos buscan la máxima habitabilidad, orientan la vida hacia la bañera muy bien pensada donde se encuentran dos ruedas, además de mesa central, para facilitar el paso a popa.

CONSTRUCCIÓN
- Casco: Estratificado monolítico con resinas isoftálicas y añadido de refuerzos de kévlar en el laminado. Estructura de varengas y longitudinales en los fondos. Mamparos estructurales laminados al casco. Quilla empernada sobre estructura. Timón con cojinetes autoalineantes, limera estratificada al casco y mecha de inox.
- Cubierta: Sándwich de balsa en estratificado hecho a mano con zonas de trabajo reforzadas con contrachapado.
- Jarcia firme: Mástil Z Spars Red Label para mayor enrollable con dos pisos de crucetas atrasadas, arraigo de estay a 10/11 y jarcia inoxidable sobre cadenotes autoalineantes. Enrollador Facnor. Doble baquestay fijo. Botavara en aluminio y contra rígida con cilindro de gas.
- Sistemas: Caja de motor insonorizada y accesible por tres costados, transmisión por eje y arbotante integrado en casco, hélice de tres palas fijas, separador de agua para combustible, filtro de agua de refrigeración, alternador de 12 voltios y 60 amperios, distribuidor de carga de baterías, 330 amp/h en banco de baterías de servicios, entrada de corriente de puerto con diferencial, cargador de baterías, nivel dinámico de tanques de agua y combustible.

NAVEGACIÓN Y MANIOBRA: EL PLAN DEL CRUCERO
Jeanneau y sus diseñadores parecen haber entendido el programa para el cual trabajaban, y han dedicado sus esfuerzos a él. En la bañera se ha pensado tanto en quien gira la manivela como en quien no quiere más tarea que beber una bebida fresca: hasta posavasos y botellas le han dado, para que no necesite manos. En quien más se ha pensado es en el patrón. Su doble puesto, su espacio para plotter y su contacto con el mar son inmejorables y le permiten disfrutar de su afición, al tiempo que tener a mano todas las decisiones.

VIDA A BORDO: UN BARCO PARA VIVIR
Aunque el modelo tiene casi un año, Jeanneau puso a nuestra disposición la primera unidad salida del astillero. Nos explicaron los de la firma que lo barcos de serie contenían algunos elementos distintos, como más armarios en los camarotes de popa. También que la versión con un amplio camarote de popa se ha difundido poco, y que la mayoría prefiere la disposición que vimos. Todo en ella resulta cómodo con especial éxito del conjunto salón-cocina-mueble de navegación. El segundo sofá, en babor, crea un agradable tercer ambiente.

FOCO EN: TRES ESPACIOS EN LA BAÑERA
Protegida por la capota, la parte delantera de la bañera será ideal para hacer guardias. Está algo elevada debido a las necesidades del interior, y crea un espacio separado perfecto para disfrutar de mayor visibilidad o alejarse de la bañera principal. Ésta forma el segundo espacio alrededor de una mesa bien pensada, cuya base contiene además preciosos portillos para ventilación de las cabinas interiores. De los puestos de timonel ya se habla en otro sitio: sobresalientes.