Los interiores de la Sessa C46 destacan por su versatilidad y por la atención puesta en los detalles. Entre los materiales utilizados destacan el roble, el acero, la piel y la madera laqueada en negro; esto puede generar un interesante contraste con otras superficies muy claras, pues existen varias posibilidades a la hora de elegir la decoración. La distribución es de una claridad diáfana: cabina de armador a toda manga en popa, cabina de invitados en proa, un cuarto de aseo bien equipado para cada una de ellas -el de proa accesible también desde el salón-, y un gran espacio central destinado a salón y cocina. La cabina de proa tiene la particularidad de equipar dos camas individuales pegadas a las amuras, pero se pueden unir en el centro para formar una sola cama doble; esta facilidad no es una opción sino que se puede aplicar siempre. A su vez, la cabina del armador resulta muy amplia, está situada donde el barco es más estable y cuenta con las tres grandes ventanas verticales por banda, de las cuales se puede abrir una para conseguir la necesaria ventilación cruzada. La zona de estar presenta un ambiente luminoso, gracias a la elección de colores claros en la decoración, así como una notable versatilidad, pues el gran sofá en forma de C se complementa con dos taburetes que se encajan junto al pie de la mesa del comedor, que también tiene las alas plegables. La cocina está encajada perfectamente en este ambiente, hasta el punto que pasa desapercibida como tal y más parece un mueble aparador que forma parte de la decoración. Cuenta con armarios altos y bajos, frigorífico, un fregadero de un solo seno, una placa vitrocerámica y una buena superficie de trabajo. La adopción de un ojo de buey por banda, perfectamente circulares, aporta una nota marinera y cumple con las necesidades de iluminación y ventilación natural.

Propulsión única

La Sessa C46 ha sido desarrollada para montar el sistema IPS de Volvo Penta y, más concretamente con dos IPS 600, con motores de 435 caballos. El sistema IPS consiste en unas transmisiones que salen verticalmente por debajo del casco, con un sistema de doble hélice contrarotativo situado delante de la transmisión y no detrás, que sería lo habitual. Esto permite que las hélices trabajen sin turbulencias generadas por la propia transmisión y, además, en sentido horizontal, lo cual favorece el máximo aprovechamiento de la potencia. Por este motivo se denomina IPS 600 al conjunto que monta un motor de 435 caballos, pues el rendimiento con dos de estos motores es comparable al que se obtendría con dos de 600 caballos. Otra característica del sistema es que cada transmisión se puede mover de forma independiente, pero esa operación no la puede hacer el patrón, sino que es necesario contar con soporte informático y la instalación del joystick de maniobra, que en este caso se sirve de serie. Con este accesorio el barco maniobra con una facilidad absoluta, pudiendo efectuar cualquier movimiento actuando solo en el joystick, incluyendo giros y desplazamientos al mismo tiempo. Con este sistema la Sessa C46 maniobra con precisión en lugares bien angostos, de modo que se puede prescindir de la hélice de proa que montaba la unidad probada. Con esta potencia el yate planeó con una gran facilidad alcanzando una velocidad máxima de 31 nudos. La futura construcción del casco en infusión puede aportar un aligeramiento que permite desarrollar un par de nudos más, pero la potencia instalada nos pareció suficiente para disfrutar de un programa de navegación que combina muy bien los aspectos deportivos con una ámbito de crucero notable, fácilmente por encima de las 200 millas.

Construcción

CASCO Y CUBIERTA: Gelcoat con protección antiósmosis y protección extrema frente a los rayos ultravioleta, piel de resina de vinyléster, colocación de tejidos multiaxiales 0/90 colocados en ángulos de 45 grados, superestructura en sándwich de PVC, pantoque monolítico, bandas en sándwich, mamparos estructurales en okumé, pavimento del comedor sobre una estructura portante de aluminio flotante desmontable.
SISTEMAS: Electroválvula para el corte del suministro de combustible con desbloqueo manual, filtros de gasoil independientes con alarma sonora de presencia de agua, bomba de agua a presión para el baldeo de la cubierta, tres bombas de achique eléctricas, una bomba de achique manual, sistema de protección galvánica con sistema independiente para los conjuntos IPS, pistones hidráulicos para el acceso al garaje y a la sala de máquinas, depósitos de agua, aguas negras y combustible de acero inoxidable.

Cubierta

RELAJACIÓN Y TECNOLOGÍA: A la vista del gran número de espacios sobre los que tumbarse a tomar el sol o simplemente sestear, no cabe duda que este modelo proporcionará grandes satisfacciones a quienes deseen olvidar las preocupaciones mientras están a bordo, pero el astillero ofrece también buenas soluciones tecnológicas, como la música o la televisión, que pueden utilizarse para aumentar las sensaciones relajantes o para estar al día de las últimas noticias. Todo depende...

Vida a bordo

ESPACIO Y LUZ: Los interiores de los recientes modelos Sessa suelen ofrecer unas distribuciones generosas en cuanto al aprovechamiento del espacio. También sucede en este modelo, donde destacan además la luminosidad del conjunto, conseguida por la adopción de importantes ventanas en el casco y por la utilización de colores claros en la decoración, pero con la incorporación de notas de color en distintos detalles (aseos, tapicerías) que aportan notas dinámicas y modernas, consiguiendo espacios de gran atractivo.

Foco en

LOS ASPECTOS TECNOLÓGICOS: Este modelo atesora numerosos aspectos tecnológicos innovadores. A la propulsión IPS, el joystick de maniobra, los flaps QL del tipo interceptor y la tecnología constructiva se suman otros como el sistema de control de los aparatos eléctrico y de la iluminación, que casi sustituye en la práctica al cuadro eléctrico general, o la preinstalación de unos equipos audiovisuales muy sofisticados.

Frente a la competencia

Hemos comparado modelos de eslora semejante, todos ellos con dos cabinas dobles, hardtop y similar distribución de cubierta. La Sessa tiene la evidente ventaja de montar las transmisiones IPS, lo cual le permite desarrollar las mismas prestaciones con menos potencia que con ejes y aprovechar mucho el espacio en popa, pero también es la más cara de entre las que nos han facilitado el precio. La Cranchi tiene la cabina de invitados en popa, como la Sunseeker, con dos camas individuales, pero su característica más destacada es que la parte movible de su techo duro es acristalada, casi encajando en el parabrisas, lo que proporciona una gran luminosidad. La Jeanneau ofrece una distribución interior con dos cabinas dotadas ambas de cama doble, pero está disponible también en una versión con tres cabinas, una de ellas con camas individuales, en cuyo caso el armador pasa a ocupar la de proa. Claro que también es el barco mayor de los cuatro. La Sunseeker tiene los dos cuartos de aseo totalmente privados, no tiene garaje bajo el solárium, pero está disponible con o sin el techo duro.