El último modelo de Sealine es el SC38. Se trata de un crucero deportivo que sigue los conceptos del 29 pies que fuera elegido en enero Yate a Motor Europeo del Año en su categoría. Con dos motores de 350 caballos, la potencia máxima admitida por su casco, alcanza 40 nudos de velocidad.

. Astillero: Sealine
. País: Reino Unido
. Diseño: Sealine
. Eslora: 11,99 m
. Camarotes: 2
. Precio: 205.534 libras, sin impuestos, la versión con dos motores de 350 caballos.

Hasta la aparición de la SC38, la línea Sport Cruiser de Sealine estaba compuesta por dos embarcaciones: la SC39 y la SC29. Teniendo en cuenta la antigüedad en el mercado de la primera y la reciente aparición de la 29 pies, considerada Yate de Motor Europeo del Año en la categoría hasta nueve metros, era lógico que el astillero británico decidiera reemplazar a su deportiva de crucero de 12 metros. Con 11,99 metros de eslora, la SC38 nació entonces para suplir a la SC39 en uno de los segmentos, el que va de los nueve a los 12 metros, más interesantes comercialmente para los astilleros en la relación oferta, demanda y precio. Teniendo en cuenta esto, la casa británica apuntó a un producto completamente nuevo, de elegante perfil y altas prestaciones. Para que la ecuación tuviera éxito, era importante sustentar todo esto con diseño. Y así lo hizo Sealine que apostó por soluciones innovadoras desde lo estético y lo funcional.
En lo estético destaca la posibilidad de optar por un casco de color, que le otorga una imagen agresiva y estilizada. Imagen que se realza por la carencia de elementos que sobrecarguen la perspectiva. Entre los aspectos funcionales son de elogiar el techo de lona deslizante que tan buenos comentarios generó cunado se lo implantó en el premiado SC29 y la gran claraboya del salón denominada Skylight que inunda de luz y cielo el principal ambiente interior. El lugar elegido por Sealine para la prueba fue Southampton. Allí, en pleno Solent tuvimos la oportunidad de navegar esta deportiva, que como el resto de las embarcaciones de la marca se adhiere a una concepción de la náutica de recreo muy clara: disfrutar del tiempo libre en el mar con la misma comodidad que se dispone en casa. Todo, por supuesto, con los niveles de seguridad y prestaciones clásicos de las embarcaciones de las islas británicas.

ELEGANTE Y DISTINGUIDA
La bañera tiene el puesto de gobierno a estribor y la puerta corredera de bajada al salón a babor. En esa misma banda, comenzando por popa está primero el mueble bar con barbacoa y nevera opcionales y luego un sofá de dos plazas cuya parte central se eleva quedando el asiento en forma de V invertida, lo que posibilita un mejor descanso a quien se estire a lo largo del mismo. En la banda de estribor, detrás del puesto del patrón, hay un gran sofá en C que se convierte en una gran cama de sol, con un complemento que se estiba bajo el mismo. Por supuesto, a la hora del aperitivo o la comida se puede colocar una mesa capaz para seis personas. El área más importante del barco se completa con tres grandes cofres de estiba y el acceso a la sala de máquinas bajo bañera. La plataforma de baño se entrega de serie recubierta en teca -que debe pagarse aparte si se instala en la bañera- con la escalera de baño en inox y la ducha de agua caliente y fría. El astillero ofrece como extra una pasarela hidráulica de 100 kilos de tolerancia.
En el camino a proa, los pasillos laterales no ofrecen incomodidades y el apoyo extra que da la estructura del parabrisas que lleva cristal reforzado polarizado, facilitan el tránsito. La cubierta es muy limpia, y queda enmarcada dentro de un púlpito cerrado de inox que se continúa hasta la popa del barco. Ocho cornamusas, tres a cada lado del barco, en proa, través y popa, más dos en la brazola de la plataforma, colman las necesidades de cualquier amarre y eventual remolque. El detalle saliente de la cubierta de proa es el gran solárium enmarcado por dos bandas de teca que lo realzan, justo detrás de la escotilla cenital del camarote principal. La maniobra de fondeo está enviada bajo cubierta dejando a la vista solamente la tapa del pozo de anclas, unos pocos centímetros de cadena que corren por un canal tallado en el suelo de la cubierta, el molinete eléctrico vertical y sus controles.

ERGONOMÍA CON ESTILO
Por las características deportivas de la SC38, el lugar preferido del armador será, casi sin excepciones, el puesto de gobierno. Desde este puesto, con capacidad para dos personas, se domina toda la embarcación. Lamentablemente para el acompañante, el astillero optó por un cofre debajo de su butaca en vez de dotarla de la posibilidad de regularla en aproximación o de ubicarla en un ángulo de 45 grados, como sucede con la del timonel para que éste lleve el barco de pie. ¿Por qué decimos que esto es una pena? Porque la visibilidad perfecta que se tiene gobernando de pie no se repite si se está sentado. La barra superior del parabrisas algo ancha queda justo a la altura de los ojos de una persona de entre 1,70 y 1,80 metros de altura. El resto muy bien. Los controles de velocidad, trimado y flaps en posición correcta, el instrumental estándar más que aceptable y suficiente espacio para incluir más aparatos si el armador lo desea.

FUNCIONALIDAD INTERIOR
En el interior, el salón, claro y luminoso gracias al Skylight, está ubicado a estribor dejando todo el largo de babor para la cocina. Sobre el asiento en forma de C, transformable en cama doble, hay una zona de estiba y estantes con botellero; y con la mesa central instalada caben cómodamente seis personas para comer. Enfrentada al salón está la cocina. Hay un gran fregadero de inox con grifo mezclador de agua fría y caliente. La cocina, propiamente dicha, tiene dos fogones de vitrocerámica y de manera independiente hay un horno y grill. En la parte más a proa hay un gran mueble en el que están la nevera, en la parte inferior; un espacio para estibar vajilla, en la central; y el televisor de 20 pulgadas en la superior. Podría tener un poco más de capacidad de estiba en las alacenas superiores e inferior, pero ello iría en detrimento del equipamiento. La iluminación de este ambiente es por luces empotradas en el techo. A proa del salón hay tres puertas. La central conduce al camarote principal, la de estribor da acceso a un aseo y la de babor a una amplia ducha. Ambos, aseo y ducha, tienen una segunda puerta que da a la cabina del propietario. El armador puede optar por dos baños en lugar de esta versión. En ese caso, uno será exclusivo del compartimiento de proa; pero creemos que la distribución de la embarcación probada es más acertada ya que aun cuando resta intimidad al propietario se gana en comodidad y limpieza al estar separado el aseo de la ducha que, a más, tiene también cortina. El camarote principal ocupa el triángulo de proa.
Una cama doble clásica con espacio para estiba inferior domina la estancia. Hay un pequeño tocador con espejo, estanterías y cajoneras laterales, un armario muy grande a cada banda, luces cenitales, una escotilla de techo y portillos laterales. Como en todos los compartimientos hay enchufes de 220 voltios. A popa está el camarote de invitados que tiene dos camas individuales que se pueden convertir en una gran doble y un sofá, utilizable como tercera cama. Hay portillos, un armario muy grande, cajoneras, dos bibliotecas, luces de lectura, toma de 220 voltios e iluminación en la entrada, donde sobra altura para estar de pie. El detalle está dado por un mueble en la banda de babor que al abrirse se convierte en un tocador con espejo.

PRESTACIONES DEPORTIVAS
La SC38 probada estaba equipada con la motorización más grande de las previstas por el astillero: dos Volvo D6 de 350 caballos cada uno. Quienes prefieran menos potencia, pueden optar por dos motores de 310, 260 o 225 caballos, con los que se perderían entre tres, seis y nueve nudos respectivamente de velocidad final. Con cinco personas a bordo, mar llana, medio depósito de combustible y los de agua llenos al 80 por ciento la SC38 alcanzó una velocidad máxima de 39,7 nudos a 3.500 revoluciones en 26 segundos, mientras que el planeo lo consiguió en seis segundos a 2.300 vueltas. Pero lo más interesante fue el comportamiento del barco. Siempre respondió con agilidad y rapidez gracias a la potencia de motores y no exigió un excesivo trabajo de trim y flaps.
Lo más destacable de la Sealine SC38 son, entonces, sus prestaciones; que la convierten, sin duda, en una embarcación interesante para los amantes de la velocidad. Sin olvidar que en ella encontrarán un diseño moderno y deportivo acorde a sus exigencias.