Superar el tambucho del Salona 42 da lugar a dos ideas diferentes de vivir el barco, según el armador elija la opción de dos o tres cabinas. En cualquiera de los casos, la cabina de proa puede o no tener su propio aseo, cosa importante si se opta por tres cabinas aunque no tanto si el armador desea dos. Pero si hablamos de dos mundos tan diversos es porque la diferencia va mucho más allá de disponer de uno o dos camarotes en popa. Si el propietario opta por el de menos ambientes tendrá una cabina de popa más amplia, ya que en lugar de tener el mamparo de separación sobre el eje de crujía, éste se desplaza más a estribor incrementando la superficie de la cama, pero sobre todo dispondrá de un gran cofre de estiba en babor. Un cofre, analizado en detalle en la sección “Foco en”, que multiplicará los usos oceánicos del barco ya que puede servir tanto de lugar de estiba como de centro de trabajo si se amplía la entrada. La disposición del aseo también cambia en las dos versiones. En la de dos cabinas le roba casi un metro al cofre para dar cabida a una ducha separada con una mampara que mejorará la vida a bordo de una tripulación reducida a cuatro. El resto es similar en ambas distribuciones: mesa de cartas a estribor a proa del aseo, enfrentada a la cocina en L que ocupa similar superficie a babor, salón a toda manga y la ya mencionada cabina de proa.
En la opción de dos cabinas que vimos en Arenys de Mar, los camarotes ofrecen más que sobrado espacio. El de proa cuenta con una gran cama, donde es posible dormir sólo con la cabeza hacia popa, y tiene buenos armarios. El de popa centra su estiba en un armario y cofres bajo las camas. En el salón, los sofás enfrentados son amplios y cómodos y la mesa interrumpida por el mástil pasante es fuerte aunque mejoraría si en lugar de tener sólo un ala abatible tuviera las dos. La cocina tiene su cenit en la capacidad de frío y su buena ventilación y su nadir en la falta de espacio de trabajo. La iluminación es correcta pero la decoración le resta un poco de alegría al conjunto. La carpintería es sólida, contrastada con un trabajo de ebanistería muy elemental, no acorde al barco y su presupuesto. Sin embargo ello no desluce el espíritu marinero logrado. Y si hablamos de ergonomía marinera, como sucede con la bañera, sólo hay elogios para calificarla. Pasamanos en el techo y los laterales del barco y muchos rincones para estiba en cada sector del barco. Un interior más para vivir que para ver.

SÓLO PUEDE IR A MÁS
El Salona 42 sorprendió gratamente por la docilidad de la rueda y su capacidad de respuesta, aun en la brisa mediterránea de Arenys. Con escasos ocho nudos de viento el barco encontraba potencia suficiente para acelerar y para que su pala sensible y precisa marcara el rumbo deseado. La carena de J J y la muy buena relación peso potencia del barco permitirá navegar cuando muchos de sus competidores deban recurrir al motor, pero también se intuye que necesitará gente a la banda a la que el viento pase de 15 nudos. Sobre todo si se opta por la quilla corta de menor par de adrizamiento. El génova, de carro junto a la caseta, permite ceñir con buen ángulo y las formas amplias de la popa brindan buen asentamiento en portantes donde faltará potencia si no se recurre a un espi o genaquer. De ello se deduce que tiene todos los ingredientes para posicionarse tan bien en un triángulo o barlovento sotavento, como en cualquier regata costera o de travesía. Si a eso se agregan algunos retoques en lo que concierne a vida a bordo, este velero permitirá vivir confortablemente en vacaciones. Y, sobre todo, navegando más rápido y seguro que en aquellos barcos en los que simplemente se vive como en casa.

EQUIPAMIENTO ESTÁNDAR
Mástil Sparcraft Performance apoyado en quilla y botavara Sparcraft, ambos de aluminio, mordazas Spinlock y acastillaje Harken, arraigos Wichard, ancla galvanizada de 20 kilos con 50 metros de cadena galvanizada y molinete de 1.000 vatios, seis portillos y cuatro escotillas Lewmar, nevera de 135 litros, sistema de 220 voltios, una batería de 100 amperios para arranque y otra de 170 para servicios y cargador de 20 amperios.

FRENTE A LA COMPETENCIA
Para comparar el Salona 42 hemos escogido tres modelos de muy similares esloras: Jeanneau Sun Odyssey 42i, Hanse 430 y Dufour 425 Grand’Large. El Salona es, en los 45 centímetros que separan a los cuatro, el de menor eslora total. En cambio, en eslora de flotación, supera al Dufour y se acerca mucho al Jeanneau. Al hacer un análisis comparativo notaremos que el coeficiente de potencia del Salona, superficie vélica partido por desplazamiento, es claramente superior a los restantes, por lo que es teóricamente el más veloz, sobre todo en vientos flojos. Si además tenemos en cuenta que esos guarismos están logrados con un menor desplazamiento y una mayor superficie vélica, sólo superada por el Hanse, se podrá deducir que el Salona, va a pedir gente en banda a la que el viento refresque. Más allá de su aceptable proporción lastre/desplazamiento, debemos deducir que la versión de quilla larga, para aumentar el par y bajar el centro de gravedad, es casi un imperativo si se cuenta con una tripulación reducida. Por lo experimentado en el agua se puede concluir que dentro de un doble programa crucero y regata es el más escorado a este último concepto.

CONSTRUCCIÓN
- Casco: GRP laminado a mano con resinas isoftálicas y fibras unidireccionales, biaxiales y triaxiales en obra viva y sándwich de PVC de células cerradas para la obra muerta. Refuerzo de acero inox pegado con colas acrílicas para soportar y absorber los esfuerzos de la quilla y el aparejo. Contramolde estructural con mamparos laminados al casco y mamparos estancos en proa y popa.
- Cubierta: Cubierta en sándwich de PVC y GPR de células cerradas, laminado a mano con resinas isoftálicas en la primera capa. Zonas de esfuerzo de winches, cadenotes y herrajes reforzadas con contraplacado.
- Jarcia firme: Mástil Sparcraft Performance F580 apoyado sobre la rejilla estructural, con tres pares de crucetas atrasadas 16 grados. Jarcia discontinua en cable de acero inoxidable, cadenotes autoalineantes, estay popel hidráulico Navtec. Botavara de aluminio Sparcraft F810 con toma de rizo, pujamen interno y contra rígida con sistema de poleas para el trimado. Enrollador Furlex con perfil Performance.
- Sistemas: Refrigerador de 135 litros, cocina de gas con horno y cardán, agua caliente y fría presurizada, sistema de 220 voltios, dos baterías (motor 100 amperios y servicios 170), cargador de 20 amperios, bomba de achique manual y automática, motor de 40 caballos con alternador de 60 amperios, tacómetro, contador de horas, depósito de combustible de 170 litros con indicador filtro de gasoil

NAVEGACIÓN Y MANIOBRA: ACERTADA DISTRIBUCIÓN DE ELEMENTOS
La jarcia y la maniobra se basan en distribuciones ya probadas de esta eslora. Si bien no hay ningún elemento de diseño que deba ser resaltado por su ingenio o resolución, tampoco se echa a faltar polea, reenvío o desmultiplicación alguna y, lo que es más importante aún, todo está en el lugar debido. J J demuestran que parte importante de la inteligencia es saber reconocer las virtudes de otros y aplicarlas en beneficio propio, en vez de complicarse la vida en pos de una genialidad que no siempre se logra y hasta puede volverse una contra.

VIDA A BORDO:VIAJAR CON SOBRIEDAD
En dos o tres camarotes, este Salona es una buena opción para quienes tengan entre sus proyectos realizar importantes travesías. Debe quedar claro que sus interiores no están pensados para vivir a todo lujo, pero si lo que se desea es navegar con comodidad, está al nivel de las circunstancias. Si sólo se necesitan seis camas en ocasiones muy puntales y dos de esos tripulantes pueden dormir en el salón, la solución del gran cofre-sala de trabajo será una opción muy interesante para este programa.

FOCO EN: EL GRAN COFRE DE ESTIBA
Al optar por dos camarotes, uno solo en popa, la versión expuesta para la prueba tenía un cofre de estiba con doble acceso (bañera y baño) que se puede adaptar como sala multiusos. Puede funcionar como cuarto de trabajo, como ampliación de la sala de máquinas, como depósito de elementos de viaje y hasta como cabina. La única pega es que la puerta desde el baño es de muy reducidas dimensiones.