Una semirrígida de diez metros siempre tiene algo de espectacular, más en este caso, cuando monta cuatro motores fueraborda Evinrude de 250 caballos. Una solución que sólo pueden aplicar y pilotar, a 57 nudos, patrones expertos.

Esta exclusiva versión de la Sacs S34 Orgasmo tiene doble interés. De una parte, lo excepcional de la configuración semirrígida en esta eslora. Hay semirrígidas mayores, pero en cualquier caso no son habituales, como tampoco lo es la creación de una importante cabina en este tipo de embarcaciones. Pero lo más extraordinario es la elección de la propulsión con cuatro motores fueraborda. El espectáculo salta a la vista. Si la tipología semirrígida ya supone una excelente relación de peso y potencia, lo cual redunda en elevadas prestaciones, en este caso el resultado es extraordinario. La Orgasmo se propulsa habitualmente con motores dentrofueraborda, pudiendo montar grandes motores diésel o motores a gasolina, para albergarlos cuenta con una enorme sentina en popa y, sobre ésta, unas notables colchonetas permiten configurar un no menos importante baño de sol. Cuando se opta por la transmisión con colas se puede disfrutar de una generosa plataforma de baño forrada de teca, con pasarela hidráulica automática. La bañera tiene asientos perimetrales, un mueble de servicio con cocina y, en la versión convencional, un asiento doble para el patrón y un acompañante, frente a un equipado puesto de gobierno. El equipamiento es, precisamente, uno de los puntos fuertes de Sacs, que sirve sus unidades bajo la fórmula de todo incluido en el precio, incluyendo el GPS cartográfico con pantalla a color de seis pulgadas, agua caliente, pasarela, equipo de música, cubierta de teca, etcétera. La superestructura, alberga la bañera detrás de unos marcos en forma de arco, y una completa cabina, con un sofá en forma de V transformable en cama, un mueble bar y un cuarto de aseo separado. Esta superestructura está enmarcada por unos pasillos laterales sobre los flotadores, lo cual permite pasar a proa, donde se ha dispuesto un pozo de maniobra detrás de un botalón que alberga la maniobra de fondeo, con molinete, ancla y cornamusas escamoteables.

MIL CABALLOS
Pero lo que realmente llama la atención de propios y extraños es la propulsión elegida en este caso: cuatro motores fueraborda Evinrude de 250 caballos. La instalación de los motores no es tarea fácil. Primero hay que construir un braquet en la parte posterior de la plataforma de baño, que se ha tenido que modificar en consecuencia. También se ha modificado la parte posterior del pantoque, eliminando una parte de la V profunda que constituye la característica de este tipo de cascos, para que los motores centrales cojan agua. Con todo ello se ha conseguido alinear los motores desde el punto de vista estético, si bien, como es lógico, los dos exteriores tiene una longitud extralarga (XL), de 25 pulgadas y los dos interiores extra-extra larga (XXL), de 30 pulgadas. También se han elegido las hélices en consecuencia, de 21 pulgadas de paso, por supuesto de acero inoxidable y, también por descontado, dextrógiras las de estribor y levógiras las de babor. No terminan aquí las adaptaciones. Para poder acelerar a gusto no es posible montar una caja de mandos con cuatro palancas, de modo que se ha optado por montar una de tres y acelerar los dos motores del medio con la palanca central, mientras que las palancas laterales sirven para maniobrar en puerto, actuando sobre los motores exteriores. También se ha substituido el asiento convencional del patrón por dos asientos Ullman con suspensión.
Tuvimos ocasión de probar esta unidad en una jornada con un mar de fondo alto, pero largo. El diseño de la carena de la Sacs S34 Orgasmo resultó seguro y confortable como pocos, aún en estas condiciones y convincente en los virajes. La potencia de los motores se pudo exprimir casi al máximo, alcanzando los 54,5 nudos a 5.600 vueltas, con medio tanque de combustible y seis personas a bordo. Quedaban 500 vueltas por exprimir, pues el patrón aseguró haber alcanzado los 57 nudos a 6.100 vueltas, lo cual es perfectamente consecuente con los motores y las hélices montadas. La aceleración es sencillamente brutal y la velocidad de crucero puede establecerse en 40 nudos a 4.500 vueltas, momento en el que el barco navega impertérrito. Acelerar a fondo este barco en estas condiciones requiere cierta práctica, pues cuando el barco salta fuera del agua -que salta- hay que quitar gas para no sobrecalentar los motores e impedir que las bombas de agua giren en seco, pero hay que acelerar de nuevo justo antes de que los motores vuelvan a entrar al agua para no perder velocidad ni romper las transmisiones.