Las aguas de la MedCup han bajado revueltas este invierno, pese a ser uno de los más cálidos que se recuerdan en la costa mediterránea y tampoco de los más lluviosos.Los dispares intereses entre clubes y organizadores de la MedCup, así como alguna incompatibilidad de patrocinadores, desencadenaron situaciones límites en Castellón y Palma de Mallorca.

NARANJAS DE LA CHINA
La Regata de Castellón fue la que más sorprendió el pasado año a la flota TP-52. Pese a debutar en el circuito, los equipos quedaron sorprendidos y agradecidos a la organización. Buenas instalaciones, mejores atenciones en tierra, y para rematarlo una gran competitividad en mar, logrando un hito inédito en las 11 pruebas de la MedCup disputadas en las temporadas 2005 y 2006: las siete mangas de Castellón disputadas el pasado año tuvieron siete ganadores. ¡¡Nadie pudo repetir triunfo parcial!! Todo apuntaba, y así se anunció en otoño, que Castellón abriría la MedCup 2007, aprovechando el hueco de fechas entre las finalesde la Louis Vuitton Cup y la America’s Cup.
Pero algo no se tuvo en cuenta: las elecciones en el club castellonense. Y como suele ocurrir en este país nuestro, cuando hay cambio de dirigentes todo se pone patas arriba. La nueva junta fue una excepción; quiso revisar acuerdos, y empezó a demorar las negociaciones, pensando que el tiempo jugaría a su favor. Cuando la MedCup se puso en contacto con el Ayuntamiento, que iba a repetir como patrocinador de la prueba, vieron que la situación era complicada. Parece ser que la antigua junta directiva estaba por la labor de fundar un nuevo club, y que los ediles municipales lo veían con buenos ojos. Como las negociaciones parecían eternizarse, la MedCup contactó con la ciudad de Alicante. Designada como puerto de salida dela Volvo Race 2008, enseguida se volcó en la posibilidad de acoger una prueba de la MedCup. Con la Generalitat Valenciana por medio, se ultimó el acuerdo con Alicante, añadiéndose el compromiso de disputar dos pruebas puntuables en la temporada 2008, aunque es presumible que la segunda se dispute en Valencia y no en Castellón, pero tiempo habrá para ello.

ENSAIMADAS A TODO GAS
Donde la situación no podía ser más rocambolesca, fue en las negociaciones con el club náutico de Palma, a raíz de la Copa del Rey. La relación amor-odio entre la MedCup y la Copa del Rey no es nueva, aunque en la pasada edición parecía que las cosas se reconducían bien. Fuentes mallorquinas nos informaban del desconcierto que ha imperado en el club durante este invierno y estas negociaciones. El gran organigrama que se ha ido creado en los últimos años, parece que ha vivido momentos típicos de grandes estructuras laborales: falta de rodaje y algún cuadro medio ávido en protagonismo y egoístas decisiones. La tan manida guerra de codazos inter-departamental. Además, parece que en la cúpula de la directiva ha faltado tener claro su objetivo con la MedCup y con Copa del Rey, de la cual se auto otorgan licencias como propietarios de la misma, cuando deberían ser meros ejecutores de la regata, por designación de la Real Federación Española de Vela.
Los posibles intereses cruzados de patrocinadores de la MedCup y la Copa del Rey han sido la excusa o el campo de batalla, tras el cual parece haber alguna envidia, rencillas pendientes o alguna "pasada de frenada". No es casualidad, que al anunciarse que la firma automovilista BMW llenaba el hueco dejado por Agua Brava, en la MedCup arrugasen la nariz.
La razón era que ellos también estaban barajando la opción de dos empresas como segundo patrocinador de la Breitling MedCup. ¿Adivinan cuales? Pongan el motor en marcha: BMW y Audi, según nos tenían al corriente fuentes allegadas a la MedCup. Finalmente fue Audi quien unirá su marca a la MedCup, en un papel secundario respecto a Breitling, de momento, ya que el contrato por tres temporadas concluye con esta edición 2007. A partir de aquí, mucho se puede escribir, decir, leer y escuchar.
La versión variará según sea ésta próxima a una de las partes, pero lo que es absolutamente cierto ha sido la más que dudosa participación de los TP-52 en la Copa del Rey. Todo indica, que no habrá escisión, que los TP-52 podrían amarrar en la zona del puerto de pescadores (donde se realiza muestra flotante), donde montarían su propia carpa.
Pero el culebrón no ha terminado, por más que puedan decirnos que los acuerdos son definitivos, y que al escribir estas líneas aún no lo eran. Seguiremos con atención los próximos capítulos.