El estudio detallado de los volúmenes del Rodman R 940 ha permitido ofrecer el máximo en el espacio disponible. Dos cabinas dobles y cuarto de aseo en la cubierta inferior, comedor convertible en la principal y flybridge hacen que el barco sea tan útil para la navegación en familia como para la pesca deportiva.

-Astillero: Rodman
-País: España
-Diseño: Rodman
-Eslora: 9,50 m
-Camarotes: 2
-Precio: 140000 €, sim impuestos

El astillero gallego Rodman está especializando su producción en tres gamas. La más reciente de ellas es la gama Muse, de la cual se presentó la primera unidad de 54 pies en el pasado salón náutico de Barcelona, mientras que el modelo mayor, Muse 74, estára ya pronto lista para ser presentada al público.
La línea Yachts se concentra en los modelos de recreo, con el actual techo en los 64 pies, mientras que la gama R reúne los modelos destinados a la pesca deportiva. El R 940 es el modelo de más reciente incorporación a esta línea, presentado también en el salón de Barcelona 2006.
El barco consigue una buena oferta de posibilidades, con dos cabinas dobles independientes, algo que en el programa de pesca deportiva sólo era posible hasta ahora en modelos sensiblemente mayores y, en consecuencia, de mayor precio. Tuvimos ocasión de probar la primera unidad construida, que se utilizó a nivel de prototipo para mostrar a la prensa y a los distribuidores, con tal de recabar opiniones y efectuar las oportunas modificaciones como paso previo a la entrada en producción en serie.
Esto significa que algunos aspectos del barco se habrán ya corregido en las unidades sucesivas, siendo alguna modificación de cierta entidad, lo cual habla a favor de la marca.

ESTÉTICA PESCADORA
El R 940 evidencia su pertenencia a la familia Rodman, con su proa alta y potente, dispuesta a navegar en condiciones difíciles. La cubierta presenta una moderada configuración walkaround que hace el barco seco, con los candeleros montados sobre la elevación de la regala, lo que hace también seguro el tránsito por los pasillos laterales, que cuentan también con pasamanos en la superestructura.
Es interesante que así sea, pues la cubierta de proa se destina, además de a la maniobra, a solárium, con un amplio espacio para ello sobre el techo de la cabina, donde se pueden montar unas colchonetas opcionales.
La bañera está totalmente despejada, con tres escotillas practicadas en el piso. Las dos laterales ocultan sendos cofres de estiba con cubetas extraíbles (opcionales, 272 euros la unidad), mientras que una tercera, central, situada junto a la caseta permite el registro de algunas instalaciones. No obstante, la altura de la brazola se aumentará en diez centímetros en todo el perímetro de la bañera, para ofrecer una mejor protección a sus ocupantes. Las brazolas laterales son de madera, para poder montar portacañas, igualmente opcionales.
También está despejada la bañera por lo alto, con la toldilla reducida al mínimo indispensable, para que las cañas no toquen el techo; sin embargo, en su afán por conseguir un precio redondo se ha otorgado la condición de opcionales a elementos que parecen imprescindibles, pero quizás el pescador no quiera las colchonetas de proa o tal vez el armador elija el R940 sin la intención de pescar, en cuyo caso no le servirán los portacañas.
En cualquier caso, los extras no pagan Impuesto de Matriculación... También es una concesión a la navegación familiar la plataforma de baño, a la que se accede mediante una puerta situada a estribor, mientras que la escalera de baño está recogida contra el espejo, casi a babor. La escalera de acceso al fly es muy calada, lo cual tiene la ventaja de no restar visibilidad al interior. Una vez arriba, el patrón ocupa una silla individual giratoria y regulable en aproximación, frente a un pupitre con los repetidores de los motores, las palancas de los motores a la derecha del volante y el compás, pero dejando una amplia superficie libre para la instalación de accesorios.
El conjunto está acertadamente retrasado para poder observar la bañera desde lo alto, lo cual permite disponer de un asiento en proa. El fly cuenta con un arco de antenas de acero inoxidable tan útil desde el punto de vista funcional como estético, pues enmarca la cubierta superior con la ayuda del balcón posterior, que tiene una acertada barra central horizontal, lo cual aumenta la sensación de seguridad en este punto. Otros barcos mayores solucionan este apartado con un solo pasamano, dejando un espacio muy grande entre el piso y la barra metálica por el que puede caer una persona.

INTERIORES A LA ALTURA
Una puerta corredera de dos hojas permite acceder al interior. Lo primero a destacar es que las dos hojas de la puerta son deslizantes, lo cual permite ventilar el espacio según convenga. La altura interior es considerable, con 1,88 metros, de modo que la mayoría de los invitados se moverán con total libertad. El piso es de moqueta, pero hay un acabado antiderrapante debajo.
La cubierta principal está ocupada por una zona de comedor a estribor, con dos asientos dobles encarados y una mesa de altura regulable, que permite convertir el conjunto en cama doble, mientras que la banda de estribor se destina a cocina y puesto de gobierno.
La cocina presenta un fregadero, un fogón de alcohol y varios cajones, desplazando el frigorífico a proa, debajo del asiento del patrón, que es fijo, pero cuenta con reposapiés debajo del volante, que en este caso es de madera. También es de madera el material elegido para forrar el pupitre, que tiene una forma semejante al del fly, pero con todos los indicadores, en lugar de montar sólo repetidores.
El espacio disponible permite gobernar de pie o sentado, pero el cuadro eléctrico general queda en la banda, en una posición muy baja y mejoraría con una puerta de metacrilato transparente a modo de protección. Hay cortinas en las ventanas laterales y en popa, que se sustentan en sus respectivos raíles disimulados detrás de sendas tarjas de madera, no obstante, no las hay en el parabrisas y las cortinas laterales podrían sujetarse también por su lado inferior para evitar que los movimientos del barco dejen pasar más luz.
La cabina del armador está en proa, con una notable cama doble pegada a la banda de babor. Debajo de la cama hay un pañol de estiba y también se ha previsto un armario ropero en el que hay que fijarse bien, pues la puerta es más pequeña de lo que es la altura interior de este mueble. Hay lámparas de lectura y la escotilla cenital cuenta con una cortina oscurecedora interior.
La cabina de invitados está en la banda de estribor, dotada de literas superpuestas, ideal para los miembros más jóvenes de la familia. El cuarto de aseo está en la banda de babor, con una puerta que se abre hacia el interior, pero que toca contra el resalte del piso que acoge todo el mobiliario; por este motivo se modificará este punto, llevando más a la banda el resalte, lo cual también permitirá mover el inodoro y el mueble que acoge el lavabo, ganando espacio.
La altura es suficiente para que una persona de talla media se pueda duchar de pie en el interior, pero el sistema de aguas sucias, obligatorio en España, no está incluido en el precio básico del barco.
En general se trata de unos interiores agradables, con una notable presencia de la madera y tapicerías y distintos detalles que hacen más agradable la permanencia a bordo. Tanto la puerta de la cabina de proa como la del cuarto de aseo cuentan con un tope imantado tan útil para mantener la puerta abierta como para evitar que golpee en el mamparo, lo cual es un síntoma de calidad y de la preocupación que el astillero tiene por ofrecer un producto durable también desde el punto de vista estético.