El que es el mayor yate construido hasta la fecha por el astillero español Rodman Polyships, el Rodman Muse 74, está ya en su última fase de pruebas de mar en el océano Atlántico y el Mediterráneo antes de su inmediata puesta de largo formal en los salones náuticos internacionales europeos que arrancan a finales de verano con el salón náutico de Cannes.

La primera unidad fue botada a principios de junio, la segunda, en plena fase de construcción en el astillero de Moaña, en la Ría de Vigo, estará terminada después del verano y la tercera ha sido ya iniciada. El Rodman Muse 74 es la segunda entrega de esta gama que se inició con el 54. El tercer modelo Muse llegará a finales de 2007 y otros dos nuevos barcos se sumarán en el 2008. La gama Rodman Muse, fruto de la experiencia en ingeniería naval de Rodman y el diseño de Fulvio de Simoni, aporta un nuevo y original estilo. Los potentes trazos de las marcadas líneas de la superestructura del flybridge dotan al diseño exterior de este modelo de una moderna y deportiva línea, en la que están perfectamente integradas las tres ventanas laterales y las grandes ventanas de la carena que forman dos medias lunas. Los interiores tienen un diseño moderno y refinado y disponen de una gran luminosidad para proporcionar una atmósfera confortable. La habitabilidad interior está constituida por un amplio camarote central con su baño privado para el armador con vestidor independiente, un camarote VIP de proa, también con su baño, y dos estancias para invitados con sus respectivos baños. En el nivel superior se dispone de tres espacios independientes; salón, comedor y cocina, además del puesto de gobierno interior de la embarcación y una zona de estar. El salón está formado por un amplio sofá con su mesa de centro y un mueble auxiliar equipado con un sistema audiovisual integrado, comedor independiente, integrado por una mesa con ocho sillas con muebles para estiba de vajilla, cristalería y cubertería.
El puesto de gobierno interior del yate está formado por dos asientos Besenzoni regulables automáticamente y una consola ergonómica que dispone de todos los equipos necesarios para el control de la embarcación. Es posible ubicar incluso una oficina móvil si el armador se inclina por esta posibilidad. En todo el interior de la embarcación es patente la cuidada selección de los materiales elegidos, que pueden ser seleccionados entre una amplia variedad de calidades, colores y texturas, permitiendo la personalización de las estancias a gusto del armador y también en lo que se refiere a telas, suelos, moquetas, pieles y maderas. En la zona exterior de este nivel, en una amplia bañera con piso de teca, se sitúa un sofá y está previsto el espacio para una mesa-comedor fija. El flybridge está formado por un amplio solárium en la zona delantera, una gran y confortable mesa comedor, el puesto de gobierno exterior y el área destinada a la embarcación auxiliar, que viene equipada de serie con una grúa Besenzoni, además de un mueble con frigorífico y barbacoa. La propulsión está a cargo de dos motores diesel MAN V12 turboalimentados, con inyección directa, common rail, sincronización electrónica y control de emisiones.