Exhibido por primera vez con motivo del pasado Salón Náutico Internacional de Barcelona, el Rodman Muse 74 es el mayor yate construido hasta ahora por el astillero gallego y supone la consolidación de la nueva gama Muse. La totalidad del proyecto es obra del arquitecto italiano Fulvio de Simoni.

La gama Muse de Rodman se consolida. La creación de una nueva línea de yates de lujo, claramente diferenciada de la que el astillero construía, ha llevado varias temporadas. Desde la elección de un primer espada al más alto nivel en el mundo internacional del diseño hasta su puesta en el agua han pasado muchos meses. Ahora la gama parece haber tomado vida propia y avanzar por sí misma. El Rodman Muse 54 se presentó con gran éxito el año pasado y en esta ocasión se han puesto en el mercado dos yates casi al mismo tiempo en el Salón Náutico Internacional de Barcelona. En el recinto ferial se presentó al Rodman Muse 44 el día 3 de noviembre mientras que el Muse 74 se exhibía a flote en Port Vell.

CUESTIÓN DE DISEÑO
La capacidad de Rodman a la hora de construir embarcaciones no se pone en duda. El grupo gallego posee una de las gamas más extensas destinadas a la pesca deportiva de media y gran altura, cuenta con una importante gama de motoryachts de hasta 64 pies y ha construido patrulleras y embarcaciones para servicios oficiales de varios países, además de un gran número de buques destinados a la pesca profesional. Todo esto antes de emprender esta nueva etapa. En consecuencia, el siguiente paso de la marca fue la apuesta por la exclusividad y el diseño. El prolífico arquitecto italiano Fulvio di Simone recibió el encargo de dar personalidad a esta nueva gama, de nombre Muse (musa, en inglés), ocupándose tanto de los trazos principales como de dar personalidad común a toda la marca hasta la incorporación de algunos detalles de diseño en los acabados de los modelos que la componen. La gama Muse está compuesta en su totalidad por yates con flybridge. En su superestructura se aprecia claramente una dinámica línea que nace en la cubierta de proa, cruza las ventanas laterales en diagonal y culmina, arriba y a popa, en la toldilla. Esta línea diagonal permite crear en todos los modelos tres grupos de ventanas. Uno está por debajo, otro por encima y un tercero, más pequeño, incorporado a ella, pues la línea es en realidad un grueso trazo que permite dar cabida a una ventana en su interior. También hay que fijarse en las dos ventanas semicirculares en el casco, que alguno quiere ver también como una ventana circular dividida en dos. Cuestión de matices. Lo cierto es que el interior de los yates Muse disfruta de una gran luminosidad en los ambientes y de una gran sofisticación en los acabados, como método imprescindible para entrar con fuerza en el mercado internacional.

LA EXPERIENCIA ES UN GRADO
La experiencia del astillero y del arquitecto se nota en la distribución del Muse 74, resuelta con una gran claridad y sin soluciones rebuscadas. Basta observar los planos que incluimos en este artículo para comprobarlo. Amarrado por popa al muelle, el Rodman Muse 74 destaca por su gran plataforma de baño. En esta primera unidad se ha instalado una de las opciones que ofrece el astillero para este modelo, concretamente la sección central es de altura regulable, con un acabado en forma de enjaretado que facilita el paso del agua. Esta opción tiene como finalidad facilitar el baño y no se usa para estibar o botar ningún bote auxiliar, bote que se estiba sobre la toldilla. Desde la plataforma se accede a la cabina de la tripulación, con capacidad para dos personas, distribuidas en dos cabinas, un cuarto de aseo y una pequeña zona de cocina y comedor. La versión estándar prevé una tercera cabina en proa, pero en esta unidad se prefirió renunciar a ella para ganar espacio de estiba detrás del pozo de anclas. La escalera que asciende a la bañera está a babor, donde también se instala la pasarela hidráulica. La bañera es amplia, está protegida del sol por la toldilla y cuenta con un gran sofá en popa frente a una gran mesa central de wengé soportada con dos pies de acero; en este caso el mobiliario
se había completado con sillas de fibras naturales, mientras que la maniobra de las aletas está situada a la vista sobre sendos pupitres. La cubierta de proa está totalmente destinada a solárium, pero con un cierto grado de versatilidad, pues está distribuida en dos niveles. El más próximo al parabrisas es un solárium convencional en toda regla, con la superficie dividida en varias colchonetas para facilitar su manipulación y respetando la escotilla cenital de la cabina VIP. Pero más a proa hay otro nivel, casi tan grande como el primero, rehundido en la forma de la propia superestructura y con un sofá entre ambos, de modo que la zona puede albergar a un gran número de invitados.
También hay baño de sol en el flybridge, en este caso situado por delante del puesto de gobierno, de modo que varios invitados podrán acompañar al patrón durante la navegación. Además, este baño de sol cuenta con una cabecera en su parte posterior. El puesto de gobierno superior reproduce la forma utilizada en el principal y frente a él hay un asiento de dos plazas, simétrico a otro situado en la banda de babor. A espaldas del asiento del patrón nace un gran sofá que rodea una mesa de altura regulable y alas abatibles, mientras que detrás del asiento de babor hay un mueble de servicio. La grúa de serie es una Opacmare de 400 kilogramos; está situada debajo del arco de antenas y contribuye a separar la zona de estar con respecto a la parte posterior del fly, donde se estiba el bote auxiliar. Todo el conjunto se puede proteger del sol mediante dos arquilladas, una para la zona de estar y otra sobre el puesto de gobierno.