El espíritu Muse se nota con fuerza en los interiores, pues son elegantes y el nivel de equipamiento es muy elevado. La cubierta principal alberga el salón, la cocina y el puesto de gobierno, mientras que la cubierta inferior se destina a zona de noche, con tres cabinas dobles y dos cuartos de aseo dispuestos de forma casi simétrica. El salón se ha resuelto a toda manga, con un sofá en forma de C a estribor rodeando una mesa que parece fija debido a la importancia de su soporte y a la existencia de un botellero en su interior, pero en realidad todo ello se puede desmontar y fijar la mesa en una altura inferior de tal modo que permite formar una cama doble, elevando a ocho el número de personas que pueden pernoctar a bordo. Tal vez esta posibilidad debería reservarse como una opción, pues es muy elaborada y, en consecuencia, vale dinero; además, pocos armadores alojarán aquí a sus invitados. Un aparador en la banda de babor permite estibar perfectamente clasificada la vajilla y la cristalería, y también oculta el equipo audiovisual, si bien el televisor es fijo.
La cocina está situada a un nivel superior, a la altura del puesto de gobierno. Resuelta en forma de C cuenta con una placa vitrocerámica de dos fogones, horno microondas, un fregadero de un solo seno con tapa, un frigorífico y distintos espacios de estiba. La ubicación elegida no permite aprovechar el perímetro en toda su altura, pues eso significaría perder la luminosidad y vistas que le proporcionan las ventanas laterales y el parabrisas. No hay extractor, pero la ventana lateral se puede abrir. A estribor, la forma del puesto de gobierno reproduce casi con exactitud la del pupitre superior -o viceversa- si bien con la diferencia que la totalidad del pupitre está pintada de un color gris antireflejos, con la salvedad del panel central que es de fibra de carbono, al igual que en el fly. La instrumentación es completa, el volante graduable, el asiento regulable en aproximación, hay espacio para accesorios y el barco equipa de serie flaps y se puede montar en opción una hélice de proa o el joystick de maniobra que acompaña al sistema de transmisiones IPS que se ha elegido para este modelo.
La cubierta inferior acoge las dos cabinas de invitados en el centro del yate, cada una de ellas con dos camas individuales, una mesita de noche, un portillo y un armario ropero. El armador ocupa el camarote de proa, dotado con una gran cama doble, estiba bajo la cama, dos armarios roperos y acceso directo al cuarto de aseo privado de babor; al segundo cuarto de aseo, prácticamente idéntico, se accede desde el pasillo, de modo que sirve por igual a los ocupantes de las otras cabinas y a los invitados diurnos; esta distribución permite un mejor aprovechamiento del espacio, pues se omite una puerta, pero encontramos a faltar fijadores o parachoques en varias de estas puertas. El diseño de todo ello y los acabados son atractivos, con madera de roble para el mobiliario, teca en el piso de la cocina, piel en los sofás, preinstalación de aire acondicionado, cortinas de la marca Oceanair y un gran aprovechamiento para espacios de estiba allí donde ha sido posible, pero de una forma eficiente y práctica.

MOTORIZACIÓN ÚNICA
Para el Muse 44 se ha elegido un solo equipo propulsor consistente en dos Volvo Penta IPS 500. Como es sabido estos equipos tienen como base un motor Volvo Penta D6 de 370 caballos, pero en este caso dotados de turbo y compresor, cosa que no sucede cuando la transmisión elegida es por eje. La potencia instalada es ideal para el barco, pues desarrolló una velocidad máxima de 31 nudos a 3.500 revoluciones, con un consumo conjunto de 156 litros a la hora, pero con el barco prácticamente a plena carga, con los depósitos llenos y ocho personas a bordo, de modo que a media carga se puede obtener algún nudo más; el astillero indica una máxima de 34 nudos con 300 litros de gasoil y tres personas a bordo. Esto significa una autonomía mínima de 250 millas o casi ocho horas y media, pero pueden ser casi 320 millas a 3.000 vueltas, según las lecturas obtenidas con los indicadores de a bordo. Las propulsiones IPS aportan un radio de giro muy pequeño, con una maniobrabilidad prácticamente de lancha y una gran aceleración, si bien la unidad probada manifestó una cierta escora a estribor, que se corrigió enseguida metiendo el flap de estribor; el técnico del astillero nos señaló que esto era debido a que estaba pendiente de corregir la distribución de pesos en esta unidad concreta. La posición de gobierno es cómoda gracias a que el asiento del patrón es regulable en aproximación, pero la visibilidad es un poco justa, pues el diseño lateral de la superestructura resta perspectiva hacia las bandas.
En resumen, el Rodman Muse 44 es una de las mejores opciones en su eslora y programa, pues ofrece una excelente estampa exterior y un gran nivel de acabados en el interior, a nivel de unidades mayores, tanto por lo que se refiere a los equipamientos instalados como al trabajo realizado en maderas y tapicerías. Todo un yate de representación en una eslora de casco apta para el PER.

EQUIPAMIENTO ESTÁNDAR
Dos altavoces estancos, ancla de 20 kg, molinete de 1.000 vatios, cabos de amarre, ocho defensas, dos limpiaparabrisas, frigorífico en flybridge, lona de fondeo para la consola, equipo audiovisual con CD y DVD, TV de 26 “, inodoros con sistema de vacío, cocina vitrocerámica con dos fogones, frigorífico de 110 l, microondas, calentador de agua, compás interior y en fly, VHF con repetidor. Vajilla, cristalería y cubertería.

FRENTE A LA COMPETENCIA
Son varios los modelos comparables en cuanto a eslora y programa. La Princess 45 tiene casi la misma distribución interior, si bien con la cocina situada en una entreplanta inferior que le proporciona un mayor aprovechamiento en altura, a costa de perder un poco de capacidad en una de las cabinas, que equipa literas superpuestas en lugar de dos camas. En el Carnevali y el Jeanneau se han colocado las respectivas cocinas en la cubierta inferior, lo cual reduce el número de cabinas a dos. En el caso del Carnevali se puede optar por una tercera cabina, en cuyo caso la cocina sube a la cubierta principal, logrando una distribución semejante al Rodman, mientras que esta opción no se contempla en el caso del Jeanneau. Sin embargo en este modelo la cabina de invitados cuenta con la posibilidad de mover una de sus camas individuales para formar una segunda cama doble. En el barco italiano el solárium está en la banda, junto al puesto de gobierno y la zona de estar a popa, mientras que en el Jeanneau zona de estar y solárium se funden en el fly.

CONSTRUCCIÓN
- Casco y cubierta: El casco, la cubierta, la superestructura y el flybridge están fabricados en materiales compuestos de fibra de vidrio laminados con resina de poliéster homologada para uso marino. La sala de máquinas está forrada en los costados y en los mamparos de proa y techo con aislamientos acústicos ignífugos tipo Halyard; aspiración natural en sala de máquinas y extracción forzada. Control de calidad por el sistema propio RQS (Rodman Quality System).
- Sistemas:Sistema de circulación de agua salada integrada en las transmisiones IPS, sin otros agujeros en el casco; tres bombas de achique de 6.000 l/h, tres bombas auxiliares de 6.000 l/h, una bomba de achique manual, preinstalación de aire acondicionado, dirección electro hidráulica, tres extintores portátiles, un extintor en sala de máquinas, múltiple sistema de protección catódica, cuatro baterías de 180 amperios, toma de tierra de 16 amperios.

CUBIERTA: FORMA Y FUNCIÓN
Los espacios exteriores del Rodman Muse 44 son funcionales. Cada una de sus partes cumple perfectamente con lo que se espera de ellas en un yate de este tamaño, pero los aspectos de diseño han sido muy cuidados, de forma que las entregas entre las distintas formas y aún los distintos materiales es acertada. Al mismo tiempo se han incorporado numerosos detalles que facilitan la funcionalidad de la cubierta. De la conjunción de todo ello se obtiene un resultado excelente, muy atractivo y práctico.

VIDA A BORDO: HASTA EL MÍNIMO DETALLE
Es justo reconocer que en los interiores de este yate se han invertido muchas horas sobre la mesa de diseño y, después, en el trabajo in situ. La elección de los colores y los materiales -en número reducido- ha sido concienzuda, aportando una atmósfera luminosa y relajante, tan atractiva como en unidades mayores. Ningún aspecto ha quedado al azar o sin resolver, pues los mamparos, el techo y el piso cuentan con los materiales adecuados en cada caso y el mobiliario se puede comparar con los mejores en su segmento o esloras superiores.

FOCO EN:LA FACILIDAD DE MANIOBRA
El astillero ofrece la posibilidad de montar una hélice de proa para facilitar las maniobras, pero también el sistema de maniobra mediante joystick que se puede aplicar en los motores dotados de transmisiones IPS. La verdad es que, a pesar de que el joystick es más caro, se paga con gusto pues permite maniobrar con dos dedos y sin conocimientos previos respecto a las acciones y reacciones de las hélices.