El Salón Náutico de Madrid, que cerró sus puertas el pasado 12 de marzo, permitió en su décima edición, tomarle el pulso a la náutica de recreo de nuestro país. Con tres pabellones y 52.000 metros cuadrados netos de exposición y 210 expositores, el salón de la capital de España se ha convertido en el mayor escaparate de la náutica de recreo en unas fechas clave, previas al inicio de la temporada. Una muestra de esta consolidación como referencia, es el gran número de actos vinculados a la práctica de los deportes náuticos concretados no solo en el amplio programa de actos paralelos a la oferta expositiva en el denominado Foro del Mar, con presentaciones de regatas –Castellón Costa del Azahar, Regata puertos de Andalucía, Semana Náutica del Puerto de Santa María...- sino en multitud de conferencias y reuniones de entidades, jornadas técnicas y asambleas de organizaciones que, como la de la Asociación de Empresas Náuticas ANEN, contribuyen decisivamente a la clarificación de lo que el sector náutico representa en España. En este sentido destacan dos informes presentados por esta última asociación que reúne a las principales empresas del sector: el Informe sobre el Mercado de Embarcaciones de Recreo y el primer Estudio sobre el Impacto Económico de la Náutica de Recreo elaborado en España.
Hay en estos estudios valiosos y rigurosos datos que, por primera vez en la larga historia de la navegación de recreo, se hacen públicos.Y de ellos queremos destacar dos: la náutica de recreo aporta 5.536 millones de euros al valor añadido bruto nacional y genera 15.000 empleos directos y 113.727 empleos indirectos. El Informe indica también que en 2007 se matricularon en España 11.677 embarcaciones nuevas, lo que indica que, tras un período de crecimiento positivo desde 2003 hasta 2006, el mercado de embarcaciones de recreo ha experimentado en el último año un retroceso que cierra con un descenso de casi el 5 % en términos absolutos, aunque por tipologías de embarcaciones y esloras, algunos segmentos como el de embarcaciones rígidas por encima de 12 metros de eslora sube. Estos datos, para hacerse una imagen más completa, hay que ponderarlos con otros. Por ejemplo, que según la Real Federación Española de Vela, las licencias otorgadas durante 2007 por las federaciones de vela de las distintas Comunidades Autónomas se incrementó en 14.182, siendo las de Baleares y Cataluña donde más nuevas licencias se expidieron. Se alcanzó la cifra récord de 54.715 federados.
Bajan ventas y suben licencias... Es evidente que hay contención, pero también perspectiva de demanda futura. Y aquí entran los amarres. Actualmente disponemos de 323 puertos deportivos y 107.772 plazas, dos tercios de las cuales se encuentran en la costa mediterránea. Hoy hay pues carencia, lo que dificulta enormemente la compra inmediata. Pero las Comunidades y las Direcciones Generales de Puer tos y Autoridades Portuarias se han puesto las pilas para enfrentar un futuro que exigirá ampliar el deficitario parque de amarres existente. Así, según el último informe de la Federación Española de Asociaciones de Puertos Deportivos, en la próxima década se crearán más de 35.000 nuevos puestos de atraque en la costa mediterránea, y de 47.300 puestos en total. En total, durante los próximos 10 años, el crecimiento previsto será de un 44 %. Comunidades porcentualmente más beneficiadas: Cantabria con un crecimiento de 3.150 amarres (108 %), Andalucía con 11.500 amarres (85 %), y País Vasco con 3.000 amarres (66 %). Es indudable que hacen falta amarres. La cuestión ya no es esta, sino cómo hacerlos de forma respetuosa y sin cometer tropelías con el litoral. Es evidente que no se puede hacer una tortilla sin romper los huevos. Pero esperemos que todos, Comunidades Autónomas y promotores , hayan aprendido algo del nefasto pasado reciente. No es casual que el auge del sector náutico haya sido uno de los factores que han influido en el desarrollo del sector inmobiliario de segunda vivienda con la venta de apartamentos en puntos con puerto deportivo o la fórmula de vivienda aparejada a punto de amarre.