En menos de diez metros el Océanis 31 ofrece una velocidad poco común en un crucero de esta eslora y un confort y elegancia infrecuentes en esta dimensión de barco. Lo primero se debe a la carena y el plano vélico del gabinete Finot-Conq; la estética, al estudio Nauta Design, dos firmas que reafirman su reputación con este pequeño vástago que engalana la familia Bénéteau.

El Océanis 31, el más pequeño de los barcos presentados por Bénéteau esta temporada, sorprende por varias razones, aunque dos de ellas se llevan los destacados: la estética y las prestaciones. La primera porque el gabinete Nauta Design ha logrado plasmar en este nueve metros y medio muchas de las ideas decorativas y de líneas ya vistas en los modelos superiores de esta gama de crucero. Este Océanis 31 pies es tan Océanis como los 40, 43, 46 y 50 que la casa francesa viene renovando desde hace dos años. La segunda porque el duo FinotConq ha logrado que este Océanis 31 de crucero sea, por prestaciones, tan First como cualquiera de los First de la línea crucero-regata del astillero de St. Hilaire-de-Riez. Es que con algunos retoques en la maniobra –carro a la bañera, estay popel regulable, caña en lugar de rueda, bañera abierta a popa y un régimen no muy estricto para eliminar unos kilitos prescindibles en un deportivo- ya se podría mimetizar perfectamente con los barcos de regata de Bénéteau.



















Las líneas de carena son propias de los veleros actuales, con una proa de roda recta y perpendicular al agua y una popa que pierde muy poca manga desde la mitad de eslora del barco hacia atrás. Esto le da una velocidad de salida vertiginosa, acelerando con alegría a la que el viento sopla. Pero ello no es sinónimo de barco brioso, ya que la limitada superficie vélica facilita la maniobrabilidad del barco con una tripulación reducida. A tal punto que aún con vientos cercanos a los veinte nudos y sin rizos nunca amenazó con irse de orzada. Y si en algún momento pareció falto de pala –el patrón del barco dijo que se le pondría una 20 centímetros más larga, cosa que desmintió el astillero-fue porque la presión sobre la mayor pedía soltarla unos centímetros, lo que con un carro de bañera habría sido un lujo.
En esas circunstancias y con una marejada en aumento, el pequeño gran Océanis subía las olas a 5,5 nudos en la ceñida. Nada mal para un crucero. Y al descuartelar, con el primer rizo ya tomado y con el viento en veinte de real más lo que subía en las rachas, se disparó sobre los seis nudos cuando encontró su ángulo de escora preferido, para alcanzar la máxima velocidad permitida por su eslora en el través y el largo cuando superó los siete.

SE IMPONE LA CAÑA
La unidad de nuestra prueba equipaba una bitácora con rueda, demasiado grande para la bañera de un nueve metros, donde siempre es aconsejable una caña, pero pequeña para gobernar desde la borda, por lo que el timonel debe pararse detrás de la consola o sentarse muy hacia el centro del barco en los bancos laterales, con lo que pierde visibilidad. La barra de escota de mayor en el tejadillo puede penalizar a quien desee una navegación deportiva, pero es ideal para un crucero. Además, si a la bitácora se sumara una barra de escota, la bañera sería intransitable, por lo que o se cambian las dos cosas o se deja todo igual que ya va bien para quien no pretenda usar el velero en un programa de regata.
El tambucho es amplio y su puerta que corre dentro de un carril evita tener que retirarla. Los bancos van forrados de teca, elemento que en el suelo de bañera y pasillos es opcional. El entrepuente es adecuado para dar paso a un tambucho de entrada bajo que facilita el trabajo sobre los dos winches montados sobre el tejadillo que reúnen toda la maniobra. Eso no impide contar con dos winches de brazola destinados al génova y asimétrico.
El mástil, apoyado sobre cubierta, cuenta con buena cantidad de reenvíos y paso para conexiones eléctricas a proa lo que las deja algo expuestas. Los cadenotes a la banda están bien resueltos, permiten el paso a proa sin estorbos y se ven muy fuertes. El fondeo merece otro destacado. Tiene un pozo amplio y roldana en el escobén donde se amura el genaquer. El enrrollador de génova tiene su cabo elevado para no entorpecer la maniobra de fondeo que no requiere abrir la tapa del cofre. En el otro extremo del barco la plataforma de baño tiene ducha y un paso adecuado a través del asiento central de popa. Hay un cofre bajo el asiento de babor para estibar la balsa y otro en estribor que permite introducirse de pie y que funciona como una verdadera sala de trabajo merced a su volumen.

INTERIORES NAUTA
Si el objetivo del astillero al remodelar el más pequeño de los Océanis era darle al barco el aspecto del resto de la línea, lo ha logrado. El 31 responde fielmente a la filosofía estética que la casa francesa viene dándole a sus cruceros. Destacan las maderas frutales, combinadas con los paneles blanco roto del techo que contrastan con el suelo tipo parquet. Tapicerías claras, y grandes lumbreras y portillos terminan por llenar de una luz muy juvenil los ambientes.
Los detalles elegantes se continúan con las luces empotradas y una mesa de excelente factura y muy centrada en el salón, que acapara las miradas. Tiene un ala abatible lo que crea un gran comedor que reúne a los dos sofás del salón. Su forma no dificulta el acceso al de babor, rodeado por taquillas y estantes. Hay numerosos cofres bajo los asientos, previsión que es de agradecer en estas esloras donde los volúmenes de estiba son limitados.
A diferencia de otros veleros de menos de 10 metros donde todo queda superpuesto, en el Océanis 31 se respira amplitud. La mesa de cartas, que generalmente en barcos de esta eslora está situada junto al tambucho y cuyo pupitre pierde anchura para facilitar el paso, se ha ubicado a estribor y a media eslora, entre el sofá de dos cuerpos y el baño, facilitando el paso hacia proa. La cocina, también estrecha, pero muy bien pensada, convive en babor con la puerta del camarote de popa, cuya cama perpendicular a crujía es enorme. El baño situado a popa y a estribor es grande y tiene dos armarios, aunque uno de ellos está ocupado por el depósito de aguas negras.
El camarote principal está en proa. Tiene armario y estantes suficientes pero hay poca estiba bajo la cama. Lo más destacado de esta cabina es la resolución de la cama que permite dejar espacio para cambiarse de pie. Obviamente, con un accesorio se puede completar la cama para que ocupe todo el triángulo.