Chuny Bermúdez

“El objetivo es ganar y no hay excusas de ningún tipo”

Timonel del Camper with Emirates Team New Zealand. Considerado uno de los mejores timoneles del mundo, Chuny Bermúdez afronta el reto de demostrarlo desde la rueda del Camper Emirates TNZ en su quinta participación en la Volvo Ocean Race. CARLOS PICH

Sentados en una terraza, pocos días antes de tomar la salida en Alicante tuvimos la ocasión de charlar con Chuny Bermúdez. Habitualmente amigo de las respuestas cortas y de una fina ironía, esta vez se explayó y nos metió en el compromiso de hacer caber en tan poco espacio una larguísima charla cuyos principales contenidos intentamos reflejar aquí.

¿Kiwi made in Spain?

En abril de 2010 estaba en contacto con varios equipos, y finalmente firmé con Team New Zealand. Que fuera este potente equipo y Camper su patrocinador decantaron la balanza. Todos los equipos son diferentes, y de este destaca su organización. Planifican muy bien los proyectos y hacen las cosas con mucho tiempo de antelación.

El mando de Grant Dalton es destacable, mantiene un ritmo muy alto que todo el mundo sigue, él marca las prioridades para la filosofía que preside todos los proyectos de este laureado equipo: ganar. Ese es el objetivo y no hay excusas de ningún tipo. Un ejemplo claro es su estreno hace poco más de un año con los catamaranes, cuando en las Extreme 40 de Almería debutaron abordando al barco de Altadill y ahora ya están ganando regatas con los AC 45.

¿Cómo encajaste en el equipo?

Mi familia participó en la decisión de incorporarme en el TNZ. El pasado enero nos fuimos a vivir a Nueva Zelanda y ha sido una experiencia fabulosa. Es un gran país y en el equipo se esmeraron para que nos adaptáramos fácilmente. Hasta mi hijo cambio el futbol por el rugby. Es un sitio fabuloso. Al principio, navegando me miraban un poco “gallos”, pero llegó la hora de darle zurra al barco en un entreno con rasca. Iba a la rueda con un espí grande con un viento aparente cerrado y me “adorné”. Ahí dejaron de mirarme como a un intruso.

¿Cuál es tu rol?

Mi especialidad en este proyecto es conducir el barco. Lógicamente ello supone participar en reuniones de distintas áreas para aportar mis sensaciones del comportamiento y prestaciones del barco, pero sin responsabilidades, solo aporto información y opinión. No decido, y eso me resulta muy relajante.

Hablemos de expectativas...

Vamos con buena anticipación. Botamos el barco en abril, pero antes llevábamos muchos meses de preparación. Llegamos a la salida con 10.000 millas navegadas, pero nunca sabes si habrá sido suficiente hasta que te mides compitiendo con tus rivales. Y eso ocurre en la primera etapa. La regata empieza de verdad en Ciudad del Cabo, e incluso allí ya sabes si acabaras o no la vuelta al mundo. Creo que Groupama, Telefónica, Puma y Abu Dhabi también son candidatos al triunfo.

¿Y de los cambios de regla?

La limitación del peso de la quilla me parece acertada. Se impide aligerar a tope la construcción del casco y aparejo para meterlo máximo posible en el bulbo. Ahora los barcos pueden ser más robustos. La restricción a 17 velas para toda la vuelta y sólo 10 a bordo me parece absurda. Finalmente no se ahorrará tanto dinero como el pretendido, pues ahora exige dos veleros cualificados para reparaciones en cada puerto, y un mayor programa de velas previo a la regata. Encima delimitarte te capan, pues por ejemplo te obligan a que uno de los tres espís embarcados sea fraccionado.

Es como si un F1 tuviera que recauchutar los neumáticos… Una de las gracias de esta regata es la investigación y los avances tecnológicos aportados, y en el tea de velas con estas reglas no hay mucho donde rascar.

¿Cómo ves la nueva regata?

Cada uno tiene su opinión y la mía es favorable a la anterior filosofía: cinco etapas y acumulando el tiempo. Tenías que completar el recorrido y ahora ya ves. Además, esta vez saltarte una etapa y ahorrarte horas desgastando velas puede no ser tan mal negocio.

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