Bólido para padres de familia, crucero con potencial en competición, y también elegante pieza de diseño. El empeño de Cantiere del Pardo por combinar esos tres valores, presentes en casi todas sus creaciones, alcanza zonas de máximos en este 12 metros que la casa ha bautizado Grand Soleil 40 New para evitar confusiones con otros modelos de temporadas anteriores y tamaño parecido.

Astillero: Cantiere del Pardo
País: Italia
Diseño: Botín-Carkeek
Eslora: 12,55 m
Camarotes: 3
Precio: 178.900 €
Tras una serie de modelos volcados hacia la competición pura y dura, que han aupado la marca pero han creado reservas a muchos cruceristas, era lógico que Grand Soleil volviese la mirada hacia esos clientes particulares, más numerosos. Para ello encargó a la pareja de moda, Botín/Carkeek, artífice de algunos de los barcos más rápidos de la década, una nueva visión del crucero regata de 12 metros que aunase los valores buscados por el consumidor medio: pedigrí de ganador, estética impecable, volumen habitable, manejo relativamente fácil y razonable relación calidad-precio.
Y de ahí salió este Grand Soleil 40 New, mangudo y de amuras potentes, con una cubierta inmensa, que hasta el momento ha gustado mucho. Además de ser un Grand Soleil y un Botín por los cuatro costados, con un tacto al timón digno de ese linaje y una rigidez envidiable, aporta numerosas mejoras en la factura de la carpintería interior y ofrece, por encima de eso, espacio en cubierta y bajo ella. También puede ganar regatas –aunque eso lo dirán los resultados, sobre los que nosotros no podemos adelantar nada-, y permitirá disfrutar navegando a vela. Su aparejo, que por lo visto en nuestro ensayo ganará usando el génova grande en vez del habitual cuchillo en proa, es alto sin excederse y ofrece un buen reparto de superficie, con una mayor fácil de adaptar a las distintas fuerzas de viento.
Su obra viva es impecable y su ángulo de ceñida, que debe tanto a esas formas citadas como a unos apéndices muy bien estudiados, se equipara al de las máquinas más sofisticadas. En la escala de vientos que tuvimos la oportunidad de disfrutar, vimos al 40 New algo perjudicado por debajo de seis nudos debido a su génova sin recubrimiento.
Entonces y con hasta diez nudos tuvimos en nuestras manos un pura sangre voraz ante el agua y dispuesto a aprovechar su eslora, así como a subir a barlovento y mantener la velocidad en el punteo como debe ser. Evolutivo, obediente y sensible a los cambios de reglaje, el diseño de Botín/Carkeek nos pareció muy dispuesto a aumentar su velocidad o perderla con pocos cambios.
También en los momentos de viento más intenso le vimos hundir la panza de sotavento, con su pantoque elevado, y exigir cuidado en la disposición de pesos y el equilibrio vélico. Nuestra impresión, por ello, fue la que dan algunos veleros rápidos a los que la tripulación debe mimar y vigilar para que den resultados, sin lo cual sólo son rápidos pero no competitivos.
Sus velocidades a motor nos convencieron de lo andarín que puede ser el casco en rumbos abiertos y con viento superior al que tuvimos, unas condiciones en que el timón no debería presentar problemas vista su eficacia y profundidad. No podemos por contra emitir juicios sobre su potencial de estabilidad, que con un porcentaje de lastre de 31 por ciento sobre la generosa manga debería ser suficiente.

CUBIERTA LIMPIA Y BIEN EQUIPADA
La unión de casco y cubierta con radio acentúa la belleza de los cascos actuales, y en ese caso va acompañada de una regala interior en teca a la que sigue una cubierta de muy estudiada brusca.
Ésta contrasta con las superficies planas dadas a la caseta, de formas muy rectangulares y modernas, y donde los ventanales laterales cobran algo de visera; el paso enterrado de las drizas crea allí superficie de veraneo adicional. En proa vemos un fondeo bien resuelto que, si se desea, puede dejarse limpio al desmontar el escobén.
El enrollador va enterrado y permite alternar regata o crucero, siempre con el pujamen del génova barriendo la cubierta. Las bitas quedan a mano, poderosas, sin molestar, y los anclajes para poleas son Wichard plegables. A proa del estay hay un cáncamo suplementario donde amurar un asimétrico.
Los raíles llevan remolcador y conducen las escotas a través de reenvíos colocados más atrás; la escota de mayor, a la alemana, se desliza sobre los corredores, al igual que las brazas de un spi que pueden pasarse por las respectivas poleas. La bañera presenta una separación entre bancos suficiente para facilitar la maniobra en regatas, pero sin llegar a ser incómoda cuando se quiere pasear.
Hay cofres bajo los bancos y en la zona de timonel, con un espacio adicional para balsa salvavidas. Las brazolas de plataforma crean asientos suplementarios y los winches, separados, dan holgura a quien gira la manivela. El fondo de la bañera tiende a acumular metros de cabullería o spaghetti, algo habitual en todos los Grand Soleil. El timonel se sienta a nivel de cubierta y elegirá normalmente la zona lateral, donde puede dominar sin problemas una rueda de gran diámetro. Sobre el pedestal hay una bitácora de tubo inoxidable que soporta compás y base de pantalla, aunque está prevista una consola de instrumentos sobre el tambucho y se ofrece un soporte a pie de palo.
El suelo presenta suficientes peraltes, aunque el asiento resulta muy plano. El baquestay ofrece un buen punto de agarre cuando hay escora sin por ello molestar a la cabeza del timonel. El mástil Sparcraft es atractivo y limpio, pero puede elegirse en dos versiones más regateras orientadas al IMS o el RN.
Cuenta de serie con un tensor mecánico de baquestay que aconsejaríamos sustituir por el hidráulico ofrecido como extra. Estética y práctica se suman pues en esta cubierta bien resuelta donde las necesidades de la competición no han perdido la batalla frente a la búsqueda de confor t: este último acaso salga perjudicado en la bañera, pues allí hay que levantar las piernas para pasar hacia popa, tanto en la barra de escota como en el espejo.

GRAN SALÓN CENTRAL
Un gran salón con cocina longitudinal sirve en la zona central del 40 New como espacio de reunión para los pasajeros y zona de estiba de velas en regata. Los casi 2,5 metros de su sofá en C, alargado mediante una zona exenta que sobresale de la mesa de navegación, aprovechan la carpintería cálida que el astillero ha mejorado en esta unidad con detalles estupendos: falsas rejillas que ornamentan los altos de las taquillas, éstas con puertas de remates macizos y herrajes minimalistas; guardamares historiados en mesa de cartas y estantes, excelentes tiradores en las puertas y luces bien pensadas se descubren en este ambiente menos sencillo de lo que parece.
La simplicidad sí se acusa, no lo neguemos, en la disposición que incluye tres camarotes pero en donde, por lo menos en la versión estándar, el de la proa tiene tras su cama doble una pista de baile: hay que llenarla con un segundo baño por 4.200 euros. También hay que desembolsar extra por el suelo de madera, las repisas de cocina y baño en piedra-resina, o las cortinas y estores, so pena de dejar el interior algo menos interesante de lo que muestran las fotos. Con algunas ayudas de la lista de extras se consigue así un interior de corte elegante, mezcla de moderno y clásico, donde se aprecia una factura sólida y capaz de aguantar durante temporadas el trasiego de sacos de velas y el paso de personas más o menos húmedas que el uso de un cruceroregata impone.
En vez de perder, ganará con el tiempo. Los techos del salón usan paneles que permiten acceder a la cubierta, mientras en camarotes y baños se ve contramolde limpio y bien trabajado. La cama del camarote de proa incluye un marco de madera laminada y un cajón de gran tamaño bajo su estructura. La escala de bajada es buena y acoge una caja de motor correctamente insonorizada, con una gaveta ideal junto a la entrada.
Los camarotes de popa, de volumen generoso, comparten un espacio técnico intermedio y han sido mejorados con zonas acolchadas que suben por las laderas del casco, además de contar con prácticos estantes y buena iluminación. Anotemos finalmente, como ejemplo del buen trabajo ebanista de Cantiere del Pardo, que al navegar no se escucha ningún crujido en el habitáculo.