La puerta cristalera de acceso al interior es de dos hojas, una de las cuales es fija y la otra se desplaza hacia babor sobre la primera y queda detrás de la escalera de acceso al fly, sin interrumpir las vistas. La ubicación de la cocina junto a la entrada permite atender por igual al salón y a la bañera gracias al máximo aprovechamiento de la ventana posterior y de su antepecho, formando parte del mobiliario de la cocina que, de esta forma, aprovecha casi todo su perímetro. El interior del mueble sirve para instalar el lavaplatos, mientras que por el exterior forma una superficie útil como mueble bar. El equipamiento incluye un gran frigorífico, cocina vitrocerámica de cuatro fogones con sujetadores para los cacharros, fregadero con lavador de verduras y el necesario espacio de estiba. Esta zona se completa con un mueble de aparador frente a la cocina, en la banda de babor.
El salón, muy luminoso, está situado un peldaño por encima del anterior nivel y presenta un sofá en forma de L a babor, orientado a popa y rodeando una mesa de alas abatibles no regulable en altura; el espacio se complementa con otro sofá a estribor, detrás del cual se oculta la pantalla escamoteable de televisión.
El puesto de gobierno está a estribor, con un asiento fijo, pero bastante cómodo gracias a la incorporación de un reposapiés debajo volante. La visibilidad es buena tanto de pie como sentado, en todas direcciones, pero eso no impide la existencia de un tercer puesto de gobierno en la bañera, solo con las palancas de los motores y de la hélice de proa. El equipamiento es notable, las palancas de los motores cuentan con sistema de sincronización y en la unidad probada los instrumentos incluían las pantallas E80 y E120 del sistema de navegación de Raytheon y una pantalla del sistema domótico que sirve también para comprobar los niveles, si bien eran opcionales. A cada banda, una de las ventanas laterales se abre hacia fuera, para ventilar directamente este espacio. El espacio existente debajo del parabrisas es tal que permite instalar una chaise longue opcional sobre el mobiliario, a la altura del pupitre, pero la altura a la que queda respecto al piso es tal que no nos pareció totalmente innecesaria.
La ubicación de la cocina en la cubierta principal permite liberar toda la cubierta inferior para destinarla a zona de noche, con tres cabinas dobles y dos cuartos de aseo. La cabina del armador está en popa, resuelta a toda manga lo que le proporciona unas dimensiones muy generosas para un yate de esta envergadura. Equipa una cama doble central, una buena colección de armarios, con un mueble bajo en la banda de estribor y una relajante chaise longue a babor, pegada a la gran ventana lateral, que cuenta con cuatro grandes secciones fijas y dos ojos de buey más pequeños que se pueden abrir. Esta cabina cuenta con su propio cuarto de aseo privado, con lavabo, inodoro, bidet y ducha. La cabina VIP de proa también cuenta con una cama doble central, armarios roperos y acceso directo al segundo cuarto de aseo, dotado de lavabo, inodoro y ducha. A este segundo cuarto de aseo se puede acceder también desde el pasillo, para que pueda ser utilizado por los invitados de día o por los ocupantes de la tercera cabina. Precisamente la tercera cabina es uno de los aciertos del yate, pues cuenta con dos camas individuales, no literas, gracias a que se han dispuesto en perpendicular al eje de crujía; esto solo es posible porque la cama de popa pasa sus pies por debajo de la escalera que comunica ambas cubiertas, pues de otro modo la longitud de las dos camas impediría la existencia del pasillo, salvo que el yate tuviera una manga muy superior.

MÁS DE LO PREVISTO
El Ferretti 510 se propulsa con dos motores interiores diesel MAN de 730 o de 800 caballos, con transmisión en V. La potencia máxima era la instalada en la unidad probada y nos parece la mejor opción, pues el barco cuesta 1.075.000 euros, solo 20.000 euros más que la versión con dos motores de 730 caballos. Las especificaciones suministradas por el astillero indican una velocidad máxima de 32 nudos a media carga, pero el día de las pruebas, con algo menos de carga y algo de mar el yate superó de largo esta cifra, alcanzando los 33,5 nudos, si bien a 2.360 vueltas, 60 por encima de las máxima a que deberían girar estos motores. Esto significa que con el barco cargado queda un buen margen de velocidad para cumplir con lo señalado por el astillero. También hay que comentar que a régimen máximo el consumo fue de 160 litros a la hora por motor, pero que un buen régimen de crucero puede ser a 2.000 vueltas, momento en el que el barco navega a 28 nudos consumiendo un total de 240 litros a la hora.
Pero lo mejor de todo fueron las condiciones de navegación pues, con marejadilla sobre un mar de fondo bastante largo el barco se comportó de manera impecable, acelerando y desacelerando a la perfección, con un muy bajo nivel de ruido y vibraciones incluso navegando con la puerta abierta. Es más, el diseño de la superestructura está tan bien estudiado desde el punto de vista aerodinámico que durante la navegación no se produjo ningún efecto de rebufo, de modo que la teca de la bañera estaba al regresar al puerto tan seca como cuando habíamos salido.

FRENTE A LA COMPETENCIA
El Ferretti 510 juega con la ventaja de ser el de más reciente incorporación al mercado, pero cuenta con buenas cualidades en cuanto a diseño, construcción y equipamiento que justifican su precio. El Astinor es un barco sin complicaciones estéticas ni de distribución, con la cabina del armador en proa y dos cabinas gemelas dotadas de camas individuales en el centro del barco, pero con un depósito enorme y un precio asequible. La versión estándar del Azimut 50 es con dos cabinas dotadas de cama doble y dos aseos, colocando la cocina en la cubierta inferior, pero también existe la posibilidad de una tercera cabina de invitados, subiendo la cocina a la cubierta principal, por un suplemento de 12.600 euros. El Doqueve 51 es el más pequeño, pero ofrece también dos cabinas con cama doble y la tercera cabina con dos camas individuales además de una litera pullman, con cabina para el marinero. Puede equipar motores más pequeños, de hasta 435 caballos, pero hemos indicado los CAT de 715 porque es la potencia recomendada por el astillero, con la cual alcanza los 32 nudos.

EQUIPAMIENTO
- Estandar: Ancla Bruce de 17 kilos con 75 metros de cadena de 8 milímetros, molinete eléctrico de 1.400 vatios con triple mando, cuatro cabos de amarre, bichero, cable de toma de tierra de 15 metros, ocho defensas. Pasarela electrohidráulica con grúa y candeleros automáticos. Balsa salvavidas para ocho personas, ocho chalecos, aro salvavidas con luz. Compás, VHF, piloto automático, chartplotter Raymarine con pantalla de 12 pulgadas con GPS, tridata Raymarine ST 60, reloj, barómetro, higrómetro, flaps. Sistema Dolby Surround Hi-Fi Bose, televisión de 15 pulgadas en el salón. Cocina de cuatro fogones a gas, frigorífico de 230 litros con congelador, vajilla, cubertería y cristalería. Generador de 3.500 vatios.
- Opcional : Frigorífico, grill y fregadero en el mueble de servicio del fly. Bímini top. Aire acondicionado. Hélice de proa. Hélice de popa. Escalera interior de acceso al fly. Estabilizador giroscópico Mitsubishi MSM-2000. Placa vitrocerámica en el fly. Radar. Mesa en bañera.

CONSTRUCCIÓN
- Casco y Cubierta: Casco y estructura de refuerzo de proa laminado por infusión al vacío, estructura central y de popa laminadas a mano, igual que la cubierta y la superestructura. El pantoque está construido utilizando sándwich de fibra de vidrio y PVC expandido a proa y a popa, mientras que la parte central es totalmente en fibra de vidrio. Los costados, la cubierta y la superestructura son de sándwich de fibra de vidrio y PVC expandido, pero utilizando capas más densas en el casco. Depósito de combustible en fibra con decantador, purga e indicador transparente de nivel.
- Sistemas: Extintor automático y manual, bombas de achique y extractor eléctrico en sala de máquinas. Válvula para bombear agua de la sentina con los motores. Dirección asistida electrohidráulica. Escapes silenciosos bajo el casco. Calentador de agua de 30 litros. Cinco bombas de achique eléctricas, tres de ellas automáticas.

CUBIERTA: FRUTO DE LA EXPERIENCIA
El diseño exterior del yate responde a la funcionalidad exigible en un barco de esta eslora. La experiencia del grupo industrial en la construcción de todo tipo de yates permite ofrecer una buena respuesta en este sentido, con muebles y piezas bien dimensionadas y materiales durables. Los exteriores exhiben toda la solidez, ergonomía y confort que es habitual en los modelos mayores del astillero italiano. El flybridge es un verdadero ejemplo de lo que un barco de esta tipología debe ofrecer.

VIDA A BORDO: LUZ, MÁS LUZ
La disposición del mobiliario y la importancia de las ventanas hacen que los interiores del Ferretti 510 sean extraordinariamente luminosos, sobre todo en la cubierta principal, desde la cual se tienen vistas prácticamente a 360 grados. La luminosidad del conjunto se ve incrementada por el uso de maderas claras en el mobiliario, mientras que moqueta, tapicerías y cortinas son también de color gris claro o directamente blancas; además, las cortinas cuentan con unas guías verticales de nylon para que no se muevan con el balanceo del yate.

FOCO EN: LA CAMA DEBAJO DE LA ESCALERA
Uno de los aciertos del barco se encuentra en la tercera cabina de invitados, que cuenta con dos camas individuales en lugar de literas. Esto no es habitual cuando el yate ofrece sendas camas dobles en las otras dos cabinas. El secreto está en que una de las camas pasa los pies por debajo de la escalera lo que permite, también, ofrecer una mayor altura e iluminación natural en esta cabina.