CUBIERTA
-Un sitio para cada cosa:Más allá de las posibilidades que ofrece en cubierta una embarcación open con hard top practicable, en la Targa 44 GT nos ha interesado especialmente lo bien resuelta que está desde el punto de vista del diseño funcional. Hay cofres y espacios de estiba para cada uno de los elementos, ya sean los útiles de limpieza o las amarras. Además, el astillero demuestra que cada uno de los elementos está pensado al detalle en, por ejemplo, el sistema giratorio del pie de la mesa de la dinette.

VIDA A BORDO
-Para navegar todo el año: La Targa 44 GT ha apostado por dos cabinas dobles tipo suite y un salón interior en lugar de realizar una configuración de tres cabinas –o dos camarotes aún más amplios- sin salón interior. El diseño sin salón interior sería posible si se aprovechara la bañera cubierta por el hard top para ubicar un amplio salón con vistas al mar. Asimismo, también se ha apostado por la inclusión de dos cocinas –una en bañera y otra en el salón- un aspecto que junto con el mencionado anteriormente hacen que la Targa 44 GT permita la vida a bordo durante todo el año.

FOCO EN...GESTIÓN DEL ESPACIO INTELIGENTE: El excelente trabajo de gestión de espacio que ha realizado el astillero en la bañera se ve reflejado en el solárium, puesto que se convierte, con solo pulsar un botón, en el asiento de la dinette en L. Esto es posible gracias a un respaldo escamoteable que se eleva con un avanzado sistema electrónico.

NAVEGACIÓN Y CONCLUSIONES
Es tal la impresión que causó el sistema IPS -con sus revolucionarias hélices orientadas hacia proa- en los diseñadores de Fairline que han creado este modelo en torno a las cualidades específicas de este sistema. Otro aspecto fundamental que destaca el astillero es la facilidad de maniobra de la embarcación que proporciona el sistema gracias, en parte, al joystick de control de maniobra y al sistema de trimado automático de la firma sueca. Los responsables del astillero subrayan que se trata de una embarcación que no requiere, prácticamente, de una gran experiencia previa por parte del patrón para poder gobernarla.
El nuevo casco de 44 pies de este modelo ha sido diseñado por Bernard Olesinski específicamente para instalar la motorización IPS de Volvo Penta.
Según el astillero británico el sistema IPS ofrece un 15 por ciento más de aceleración y un 30 por ciento de ahorro de combustible, dos razones de peso para adoptar este tipo de motorización en la nueva Targa 44. Se ofrece de serie con la motorización IPS500 que consta de dos motores Volvo D6 de 370 caballos por unidad con los que según el astillero es capaz de alcanzar los 33 nudos de velocidad máxima. La unidad probada equipaba la motorización opcional IPS600 con dos D6 de 435 caballos cada uno, con los que la Targa 44 alcanza –siempre según datos del propio astillero- los 35 nudos de velocidad punta.
En este caso la firma británica se mostró algo optimista –no dudamos de sus datos, ya que las variantes en una prueba de velocidad son muchas- puesto que en nuestro test faltaron tres nudos y 50 revoluciones por minuto para alcanzar esta cota. También hay que decir que las condiciones de navegación no eran las ideales, puesto que a las nueve personas que iban embarcadas a bordo y al medio depósito de combustible, se unía una más que respetable marejada que, a priori, nos iba a impedir alcanzar la velocidad máxima. Una vez salimos de puerto, pudimos notar el buen diseño del casco al enfrentarnos a las olas sin la menor dificultad, manteniendo una velocidad de crucero de 23 nudos a 2.850 vueltas. Después de probar a fondo el casco de Olesinski con varios virajes cerrados a ambas bandas quedó patente el impecable diseño de la carena junto con la transmisión IPS, por lo que decidimos intentar someter la embarcación al límite de sus prestaciones. Tras varias pruebas con el rumbo más adecuado y trimando la embarcación manualmente –recordamos que la unidad probada equipaba el sistema de trimado automático de Volvo- alcanzamos 32 nudos a 3.450 vueltas. Un excelente resultado pese a no llegar a los 35 nudos propuestos por el astillero.
Respecto a la aceleración, la 44 consiguió planear en 12 segundos y alcanzó la velocidad máxima en sólo 28 segundos. Por otro lado, según nuestros cálculos y gracias a su generoso depósito de combustible de 996 litros, la Targa 44 sería capaz de recorrer un total de 160 millas a régimen máximo de 32 nudos sin necesidad de repostar. La Fairline Targa 44 GT es una embarcación de alta gama que destaca por sus prestaciones –gracias en parte al sistema de transmisión IPS- y por sus excelentes acabados. A estas características hay que unir el sistema de hard top practicable en bañera que ofrece una mayor polivalencia y ofrece la oportunidad de alargar la temporada de navegación.

FRENTE A LA COMPETENCIA
La Targa 44 GT forma parte de la última hornada de cruceros deportivos con eslora fiscal de 12 metros de eslora e impulsadas por los innovadores motores IPS de Volvo Penta. Entre sus características de diseño, además, destaca el hard top practicable, característica que comparte con los modelos Azimut 43S, Cranchi Mediterranee 43 HT y Bavaria 42 Sport HT.
Aunque podríamos considerar que las dos últimas estarían en un rango algo inferior en precio respecto a la Azimut y la Fairline, lo cierto que es que comparten prácticamente las mismas características en cuanto a la configuración. Éstas se resumen en unos interiores con dos camarotes dobles con gabinetes de aseo propios, un amplio salón con cocina integrada y una bañera dominada por espectaculares sistemas de hard top practicables. En el caso de la Azimut 43S la cubierta inferior se ha destinado exclusivamente a los camarotes y la cocina, mientras que el salón se ha ubicado en la bañera, protegido por el hard top. Las cuatro embarcaciones se ofrecen exclusivamente con motorizaciones Volvo de transmisión IPS con una potencia mínima de 2 x 370 caballos, excepto la Bavaria 42 Sport HT que ha incorporado a su catálogo la nueva motorización IPS400 de 2 x 300 caballos. Más allá de estos datos, hay que decir que tanto la Fairline como la Azimut disponen de un nivel de acabados notablemente superior a los otros dos modelos, una característica que –como se puede observar en la tabla adjunta- se deja notar en la diferencia de precio.

NAVEGACIÓN
El casco de Olesinski junto a las motorizaciones Volvo Penta IPS de última generación hacen que la Targa 44 GT pueda navegar a altas velocidades con una suavidad encomiable. El día del test había algo de marejada y la embarcación se comportó de manera noble, cogiendo la ola con suavidad y amortiguando los pantocazos cuando, debido a las condiciones de navegación, no se podían evitar.

CONSTRUCCIÓN
-Caso y cubierta:El gel coat y la fibra de vidrio biaxial del casco se aplican a mano de forma unidireccional. El diseño del casco creado por Bernard Olesinski y el equipo de diseño de Fairline tiene un ángulo de 19 grados y las bancadas de los motores integrados. El casco, la cubierta y la superestructura están unidos mediante tornillos, creando una estructura muy rígida y resistente a la torsión. El tejido estratificado se coloca unidireccionalmente y cada capa de gelcoat es cepillada para obtener la máxima integridad estructural. Otro de los aspectos que muestran la calidad de construcción y la atención al detalle es que todas las superficies interiores del casco, incluyendo las sentinas y zonas de estiba están revestidas para dejar un acabado liso y de fácil mantenimiento.

-Sistemas:Generador Onan de cuatro kilovatios dos baterías de 180 amperios, una batería de 140 amperios, cargador de 80 amperios, tomas de aire aerodinámicas para el motor, bombas de achique automáticas y manuales para el compartimiento del motor, extintor automático en compartimiento del motor, trim tabs electrónicos con protección catódica.