Los E-Tec 25 y 30 en el agua

En una embarcación Sting 460, dotada de consola en popa y volante, lo que motiva que el patrón vaya muy retrasado y cueste más alcanzar el planeo, con un E-Tec de 30 caballos el barco alcanzó a 5.500 los 24 nudos de punta, una velocidad sobrada para una eslora de este tipo. El E-Tec 25, con mando popero, instalado en una Sting 430, un bote totalmente abierto, con banco a popa, y por lo tanto sin indicador de revoluciones, alcanzó los 25 nudos de punta. Como en el caso anterior la sensibilidad a la ubicación de las dos personas a bordo resultó determinante para el buen rendimiento del motor, sobre todo en la salida. Y, finalmente, en una Sting 430, pequeña embarcación con consola, con un 25 caballos se alcanzaron los 22,5 nudos de punta a 5.800 revoluciones; los 20 nudos a 5.500; y los 11 nudos a 4.800 vueltas.

El Evinrude E-Tec 130 caballos

Otra de las novedades que destacamos entre las primicias para la próxima temporada es el E-Tec 130. Un motor de rango medioalto muy interesante por sus prestaciones y relación peso potencia. Este nuevo modelo incorpora toda la tecnología E-Tec con sus consecuentes ventajas: ligereza, menor peso a igual potencia en comparación a otros motores de la misma potencia —el mejor en su cilindrada, según Evinrude—, bajo consumo, gran capacidad de salida a bajas revoluciones y, especialmente, muy silencioso y suave en su comportamiento. El 130 caballos también ha incorporado las nuevas camisas de cilindro, que ofrecen mayor duración, el sistema de lubricación optimizada multipunto (hay unas ranuras de engrase en las camisas), lo que supone un menor consumo de aceite y mayor duración del motor, además de que el bloque disfruta de una mayor lubricación a baja velocidad. El inyector de combustible es otra de las aportaciones de Evinrude en este motor de 1,7 litros y cuatro cilindros en V de dos tiempos de inyección directa, que además es el más ligero de su categoría. Otros detalles del 130 son los nuevos gráficos de diseño H.O. en la carcasa superior, con tomas de aire más grandes, de modo que se consigue aire más frío, lo que redunda en una mejor potencia. Cuenta también con el alojamiento del escape mediante fusión por espuma fundida (que consigue una sincronización dependiendo de las vueltas del motor, logrando más potencia para el motor), o la incorporación del nuevo sistema de encendido IDI. El 130 caballos se ofrece en 20 pulgadas en azul (130DSL) y en blanco (130DPX, 130DCX), y en 25 pulgadas en blanco.

Menos peso, más rendimiento

El E-Tec 130 fue instalado en una embarcación Nordkapp Enduro 600, una lancha de estilo nórdico, y permitió alcanzar los 43 nudos de punta a 6.000 vueltas. La dirección hidráulica de serie, la suavidad de la marcha y los bajos niveles de ruido y vibraciones, hacen de este conjunto barco-motor una perfecta apuesta para los amantes del fueraborda. En este caso hay que destacar la diferencia de peso en la popa en comparación a un montaje con un cuatro tiempos de la misma potencia, que es de unos 30 kilos aproximadamente. Pero, tengamos en cuenta que en un 300 caballos la diferencia de peso entre un cuatro tiempos y un dos tiempos inyección como el E-Tec puede llegar a ser de hasta 130 kilos. Considérese esta diferencia en un montaje doble: nada menos que 260 kilos.

Otras innovaciones

Como hemos apuntado se cuentan hasta 24 las novedades de Evinrude para el 2009, si consideramos las mejoras de los distintos motores. En los E-Tec H.O. de 225 y 250 caballos se han adoptado las nuevas cajas de engranajes “lightning”, con una relación de 1.71:1, lo que permite obtener mayor velocidad punta. La incorporación del nuevo sistema de encendido IDI está presente en todos los E-Tec. En los E-Tec 250 y 300 caballos, se han incorporado nuevas versiones: 250DHL, 250HSL y 250DHX, con los 20 pulgadas en color azul, y en blanco y los de 25 pulgadas en azul. En las mayores potencias Magnum, se ha incorporado el nuevo sistema de escape interior, con una mejor entrada de agua; y las cajas de engranajes SLE. Los Evinrude de 300 caballos, de 3,44 litros y V6, se ofrecen ahora en las versiones 300DPX - 300DCX y 300DPZ - 300DCZ, con colas de 25 pulgadas y 30 pulgadas en color blanco y con hélices de contrarrotación de serie. El Evinrude 55 MFE, destinado a uso militar ahora está disponible para el público en dos modelos: 55MRL (20” timón - manual - hélice) y 55MJRL (20” timón - manual - turbina). Es un motor desarrollado originalmente para el ejército de EE.UU. alimentado con gasolina o queroseno. Tiene el sistema de cambio mediante interruptor y cuenta con un kit de asa de transporte. No es un motor dotado de la tecnología E-Tec y tampoco está disponible en otros colores que no sea el negro. Tampoco dispone de power trim ni tilt.