La navegación se hacía más agradable gracias a la excelente disposición de la bañera, pensada tanto para el timonel y la maniobra como para los pasajeros desocupados. Excelentes bancos de perfecta inclinación y soporte lumbar; mesa pensada con atención a las necesidades de la mar; winches colocados para su uso tanto desde el timón como desde los bancos frontales y consolas donde apoyar instrumentos y controles, ya fuesen de la hélice de proa como del piloto, hacían un placer tanto el trabajo como el descanso. Anotemos como más sobresaliente todavía el espacio dejado entre la mesa y la zona de tambucho, configurado en forma de entrepuente protegido por las paredes de los camarotes, que facilita la circulación y deja trabajar. Como puntos negativos hay la situación de la escota de mayor, no por frecuente menos molesta para quienes nos gusta jugar con esa vela en las rachas, y el único compás situado encima de la mesa -una posición que lo hace inútil para el timonel. En cambio el plóter y su ubicación en el trasero de la mesa merecen todos los elogios, así como los apoyos y visibilidad de los puestos de gobierno. El programa de crucero exige buen fondeo, cofres generosos y mucho espacio para tomar el sol, además de un buen método para evitar éste cuando se vuelve excesivo. Para eso último está el bimini opcional pero concebido expresamente para el modelo, con patas montadas sobre la regala y por tanto nada agobiante, que una vez plegado se vuelve casi invisible.
























Vimos el fondeo muy bien resuelto, con un paso de cadena desplazado que liberaba el estay de proa y una chapa protectora de la roda opcional que creemos muy aconsejable. En cuanto a los espacios de solárium hay los mencionados bancos de bañera y la proa, totalmente libres, además del amplio banco de timonel en popa. El tejadillo también puede usarse gracias a su superficie plana, con reborde en los extremos, y el perfil bajo de las escotillas. Queda la estiba: a falta de un pique o pozo profundo, sólo posible si se adquiere la versión con dos camarotes, hay dos cofres de bañera considerables y otros dos pozos bajo los asientos del timonel. Esos últimos sin embargo resulta poco prácticos por demasiado profundos, y nos obligaron a usar el bichero para recuperar el cable de conexión a tierra que habíamos dejado caer en uno de ellos. Debe el lector también ver los detalles de la salida al mar por la popa, mejor descrita en la sección fotográfica de lo que pueden hacer nuestras palabras.

SALÓN AIROSO Y BIEN DISPUESTO
Tanto en la versión dos cabinas, que tiene cofre, como en la tres camarotes vista por nosotros la disposición interior es lo más sensato y coherente con el programa de crucero veraniego que podemos imaginar. Funciona el salón, grande y airoso, y añade vida la cocina de mostrador longitudinal con su gran nevera y el apoyo que da al cocinero la banqueta central.
Se logra una multitud de ambientes distintos que en la vida familiar o entre amigos resultará muy de agradecer. Hay taquillas y estantes suficientes para la multitud de equipos que acarreamos últimamente los humanos, y no faltan detalles pensados para el confort como botelleros, cajones y puntos de agarre. Iluminación, cortinas y estores están bien dotados, y el añadido de los portillos de casco da alegría y belleza al conjunto. Bajo los bancos y tras los respaldos hay espacio para víveres y pertrechos, al igual que bajo la banqueta central. La zona de navegación tanto sirve para esa función como de rincón de trabajo o intimidad, y está bien dotada de armarios. Su tamaño generoso se verá sin embargo reducido casi a cero de optar por el tercer baño, que los dibujos del astillero muestran escueto pero suficiente. Los camarotes pueden mejorarse con las escotillas de bañera propuestas en opción, que darán ventilación extra a esas zonas siempre calentadas por el motor. La anchura de las camas es correcta sin ser excesiva, debido al espacio reservado entre ambas cabinas que añade espacio de estiba, y la altura muy generosa. Además de un baño con ducha separada hay el destinado a los pasajeros, suficiente y con un plus de estilo gracias al lavamanos de diseño y el gran espejo. El camarote de proa, amplio y en forma de suite, da al armador sensación de eso, de propietario y señor del barco.

Lo que falla, tanto en ese camarote como en los baños, es el espacio de estiba por otra parte tan cuidado en el resto del barco. Cuesta comprender que en un camarote señorial y cómodo como el citado, que ocupa toda la proa, no haya una cómoda con cajones donde guardar relojes, billeteros, ropa interior o pañuelos de una forma civilizada. Hasta el espacio de armario es justo para alguien que decide instalarse a bordo o conservar allí un guardarropa mediano para no tener que traer cada vez su bolsa. En los baños también se acusa esa falta, al no haber suficientes estantes y armarios donde organizar productos de cosmética, champús y otros aditamentos.

CONCLUSIONES
Bien construido y con un plus de calidad de acabados respecto al estándar de los modelos de gran serie y presupuesto mínimo, el Dufour 425 vale lo que se hace pagar por él. Tiene muchos detalles en la línea de la marca francesa, que siempre ha sabido escuchar a los navegantes y los usuarios. Sin navegar como un pura sangre se defiende, y consigue buenas medias además de equipar suficientes reservas de combustible y agua para gozar de autonomía. Como decíamos al principio, parece difícil mejorar un producto que resuelve tantas ecuaciones y da satisfacción a tantas necesidades diferentes.

EQUIPAMIENTO ESTÁNDAR: Winches Harken (3), acastillaje Harken, escotillas Lewmar, enrollador Facnor, bancos de ba- ñera en teca, jarcia de labor preestirada, barra de escota de mayor Harken, siete bloqueadores en piano Spinlock, mayor y génova con banda de protección solar, escotillas (8), nevera eléctrica de 130 litros, agua a presión caliente y fría, baterías (2), banco central de timonel y cofre para balsa salvavidas, bomba de sentina manual, mostrador de cocina en Corian.

FRENTE A LA COMPETENCIA
Hay numerosos modelos donde elegir en ese segmento. La tónica en todos ellos es el volumen generoso y por ello todas las mangas superan los cuatro metros, exceptuando la del Bavaria 42. Esa característica tiene sus efectos en la forma de navegar, donde todos los modelos probados tienden a escorar levantando el pantoque y a sufrir cuando la mar no es favorable. Las secciones de proa llenas y planas, las popas poderosas y las palas de timón modestas tienen ese efecto, y sólo el Hanse recordamos como más vital y rígido, aunque también afectado por la mar debido a sus fondos planos y su generosa obra muerta. El Dufour se coloca en el extremo más bajo en cuanto a lastre, pero gracias al bien diseñado pantoque consigue estabilidad, como constatan las experiencias en viento racheado que tuvimos. Eso crea asimetrías y provoca las imprecisiones de timón que comentamos. La acomodación ofrecida por el Dufour, así como su bañera, no presentan casi quejas, pero lo mismo se puede decir de los demás modelos. Quien aprecie el estilo de carpintería Grand’Large y encuentre favorable la relación entre precio y equipamiento ofrecida por Dufour hará bien en inclinarse por él.

CONSTRUCCIÓN
- Casco: Estratificado a mano de fibra de vidrio y resina poliéster con refuerzos de kévlar sobre zona de quilla. Gelcoat y primera capa impregnados de resina NPG antiósmosis. Refuerzo de fibra aramida (kévlar) en zona de fondos. Contramolde de fondo en forma de retícula de varengas estratificado al casco. Quilla de fundición fijada con pernos y contraplacas inox. Timón estratificado con mecha inox.
- Cubierta: Sandwich de balsa con pieles de fibra de vidrio y poliéster realizada en infusión combinada con contramolde de techo. Unión casco cubierta mediante adhesivo interior y masilla-pintura poliester exterior. Remate de tapa de regala en teca.
- Jarcia Firme: Mástil Sparcraft en aluminio apoyado sobre cubierta. Dos pisos de crucetas atrasadas. Jarcia en cable inox contínuo y tensores de bronce. Baquestay con pata de gallo a dos cadenotes. Arraigo de estay a 15/16. Botavara de aluminio con dos tomas de rizos continuos. Enrollador de génova.
- Sistemas: Caja de motor insonorizada con espuma y ventilada por aireación forazada. Rompesifón, filtro de agua y dantador de combustible. Cuadro eléctrico Dufour con toma extra de 12 voltios. Baterías en camarote. Desconectador para cada batería.

NAVEGACIÓN Y MANIOBRA:UNA PLATAFORMA BIEN APROVECHADA
No se pierde un centímetro cuadrado en la amplia cubierta. La bañera, llega hasta la misma popa gracias a los bancos retrasados. La caseta dobla su superficie como solárium, siempre que no se estén maniobrando las cabullerías reenviadas al tambucho desde el mástil, y la proa es amplia. Los volúmenes de la superestructura mantienen el estilo Dufour con ángulos rectos suavizados y superficies superiores planas, lo que da al conjunto un aire moderno donde parece mandar lo práctico, pero lo bello también tiene su importancia.

VIDA A BORDO : EL ESTILO GRAND’LARGE
Los modelos Dufour inferiores al 485 mantienen la decoración tipo Grand’Large creada por Patrick Roséo para las unidades anteriores, más adecuada a su tamaño que el estilo de los barcos mayores que usan combinaciones de madera y muebles más sueltos. Aquí toda la ebanistería es del mismo tono y se estructura siguiendo la forma del casco, con añadidos como el respaldo arqueado de la banqueta y el sector de taquillas del salón. Las colchonetas tienen volumen y se ofrecen en una tapicería básica, pero hay diversas opciones más lujosas a considerar.

FOCO EN:EL MEJOR LUGAR PARA UNA BALSA
Una vez descendido hacia la plataforma el sector central del asiento de popa, que actúa también como peldaño, basta levantar la tapa del suelo para acceder a un impecable pañol de balsa salvavidas. Aunque uno espera no usarla nunca, es bueno que su botadura y uso sean rápidos. También el suelo central de la zona de timones se puede levantar para acceder al mecanismo de gobierno, formado por un sector con doble juego de guardines.

Agradecimientos a Cristina Pauli