Sobre un casco de origen profesional propulsado por un tranquilo motor diésel, el astillero ha dispuesto dos baños de sol que invitan a realizar plácidas salidas de placer.

La Duarry Cormorán 850 nació para atender las necesidades del mercado profesional pero, una vez desarrollado un casco eficaz, el astillero decidió ofrecerlo también al creciente mercado de los aficionados a las grandes semirrígidas, una tipología que cada día gana más adeptos tanto en Europa como en nuestro país. Así nació hace ya algunas temporadas la versión Sport de este modelo. De su origen profesional esta versión conserva el diseño de la carena en V profunda y la solidez constructiva, con el casco monolítico laminado a mano y distintos refuerzos, longitudinales y transversales de tablero marino y pieles multiaxiales laminados al vacío, utilizando materiales sofisticados. Además, la parte neumática está realizada en poliéster recubierto de neopreno hypalón, de gran resistencia y cuenta con siete compartimentos independientes, de modo que se trata de un barco seguro y dispuesto a durar.

CONSOLA A ESTRIBOR
La distribución de la cubierta es semejante a la que plantearía una lancha convencional, de tipo consola central, pero con el mobiliario desplazado a estribor, con la finalidad de dejar un buen pasillo libre a babor. Hay que tener en cuenta que la manga útil de una semirrígida es inferior a la de las lanchas de fibra debido al gran diámetro de los flotadores. Al igual que sucede en las lanchas convencionales, la consola actúa como separador de funciones a bordo, concentrando una zona de estar en proa, y una zona de navegación a popa. La zona de proa presenta un sofá perimetral en forma de V en el que podrán tomar asiento varias personas y en cuyo centro se puede optar por varias soluciones, desde conservar el formato asiento hasta montar una mesita para comer aquí, pasando por utilizar todo el conjunto como baño de sol. Debajo del sofá se han dispuesto grandes cofres de estiba, pero con el acierto de que las colchonetas y las tapas de los cofres son independientes y, lo que es más importante, las tapa de estos cofres son de metacrilato transparente, lo cual permite ver el interior sin necesidad abrirlos. En el interior de estos cofres están los cáncamos de izado para poder utilizar la embarcación como auxiliar de un gran yate o utilizar la grúa del puerto con eslingas en lugar de bragas.
A popa del puesto de gobierno hay una zona de navegación con un asiento que ocupa toda la manga disponible y en cuyo interior se ha previsto un espacio de estiba más bien destinado a objetos largos, como esquís. Más a popa se ha dispuesto un gran baño de sol sobre el compartimiento del motor.

PUESTO DE GOBIERNO
La consola central de la Cormorán Sport es muy completa, distribuida en varias zonas. El punto más alejado del patrón y también el más alto, está ocupado por el compás. A continuación, una superficie inclinada concentra todos los indicadores, encabezados por el tacómetro analógico que incorpora el indicador multifuncional del motor Volkswagen, pero que no estaba conectado el día de la prueba, como tampoco el indicador del nivel de combustible. El volante de dirección, dotado de dirección hidráulica y asistida, está colocado a la derecha; mientras que frente al acompañante se sitúan los interruptores y la regleta del sistema multifuncional del motor Volkswagen. Entre ambos grupos de instrumentos queda espacio para la instalación de accesorios electrónicos; la palanca del motor queda en la banda de estribor. La capacidad de estiba de este mueble se aprovecha con dos guanteras con tapa estanca bajo el volante y una escotilla a babor que permite acceder al interior, bien sea para guardar objetos más voluminosos o para registrar algunas instalaciones. El conjunto está protegido un notable parabrisas de metacrilato muy grueso, lo que le proporciona una gran solidez, de modo que se le puede disculpar la ausencia de un pasamano perimetral. Frente a la consola se ha instalado un asiento de dos plazas con el fondo abatible, de modo que se puede gobernar de pie o sentado, y el mismo mueble alberga en su parte posterior un mueble de servicio con una bandeja extraíble, un pasamano perimetral y una puerta estanca inferior que permite acceder también al espacio interior para su aprovechamiento como pañol de estiba.

UN TRAGAMILLAS
Puesto que la Duarry Cormorán 850 Sport posee un casco directamente heredado de los modelos profesionales está dispuesto a soportar condiciones de navegación bastante duras. Su diseño de carena es en V profunda, con tres redanes longitudinales por banda y un canto muy pronunciado y separado de los flotadores, que quedan varios centímetros por encima; tanto es así que, con la embarcación en reposo, la parte neumática no toca en el agua. Todo ello asegura un buen paso de ola y una penetración suave en caso de caer al mar después de saltar cada ola. Si sumamos a esto la incorporación de un motor diésel, el barco se convierte en un auténtico tragamillas.
La Cormorán 850 se puede propulsar con todo tipo de motores, desde fuerabordas a interiores, con una potencia máxima de hasta 450 caballos. La unidad probada montaba un motor diésel Volkswagen 225 TDI, de 225 caballos al eje del cigüeñal, con transmisión Mercruiser Bravo 1 de una sola hélice. Esta opción resultó un tanto tranquila, pues desarrolló sólo 26,1 nudos a 3.900 vueltas, 300 por debajo de las que puede proporcionar este motor, régimen que no se superó ni tirando de power-trim. Esta velocidad queda muy lejos de la máxima que puede soportar este casco, que en otras versiones alcanza los 40 nudos sin esfuerzo, de modo que se puede navegar gas a fondo todo el tiempo, incluso con bastante mar, pues el barco a 26 nudos permanece impertérrito. Sin embargo la opción diesel tranquila no es descartable, pues multiplica la autonomía hasta límites insospechados, superando de calle las 200 millas en este caso. Esto nos obliga a pensar que este tipo de propulsión es más adecuada para una aplicación profesional, como puede ser actuar de auxiliar de un gran yate, en un club náutico, para los monitores de una escuela de vela, un equipo de regatas u otras parecidas.