El Conrad 66 es un diseño del astillero polaco del mismo nombre. Se trata de un 66 pies con dos motores pensado, como aseguran sus creadores, para devorar millas en una navegación tranquila, segura y confortable.

El Conrad 66 es el primer velero, motovelero para ser más justos con su programa, botado por el astillero Conrad Shipyard. Se trata de un barco de 20,16 metros de eslora cuya concepción, responsabilidad del arquitecto naval Juliusz Strawinski, responde a los deseos de un armador de origen lituano que se acaba de incorporar al mundo de la náutica con unas aspiraciones muy claras: disfrutar del mar con la máxima seguridad posible y tener en sus vacaciones mediterráneas las mismas comodidades que las que le ofrece su hogar del noreste europeo. Conocer el germen que dio lugar a la concepción del Conrad 66 ayuda a comprender por qué es así este curioso yate. Está claro que la búsqueda de una casa flotante a medida obligaba a recurrir a una eslora superior a los 60 pies y a un astillero de construcción a la unidad. Sin embargo, la limitación de eslora a 20 metros, la disposición de un presupuesto contenido y la particularidad de que fuera un motovelero de doble propulsión, en una época en la que muchos navegantes y también astilleros tienden a ver a esta tipología como verdaderos dinosaurios marinos, ceñían extremadamente el ángulo de acción.
Así entró en escena Conrad Shypyard, un astillero joven ubicado en parte de los terrenos de los viejos astilleros de Gdansk –uno de los cuatro más grandes del mundo hasta que comenzara su decadencia que derivó en la gran huelga de agosto de 1980 liderada por Lech Walesa- que ofrecía las garantías requeridas. El resultado de la simbiosis armador-astillero derivó en un barco que satisfizo tanto a ambas partes que ahora el astillero lo comercializa como semi-custom.

Solidez marinera

Con estos antecedentes y la calidad que destaca a las empresas que suministraron el material de maniobra y el equipamiento, no sorprende que el Conrad tenga una gran solidez, muy marinera. Un rápido golpe de vista muestra un casco de gran V en proa con un arrufo no muy pronunciado que se combina con una cubierta en la que se ven todos los elementos necesarios para una navegación de altura, alejado de las características de diseño más actuales que piden limpieza visual. Las soluciones marineras comienzan ya desde la roda. Bajo un balcón de proa con errollador Facnor se alinea el sistema de fondeo con dos anclas poderosas que se estiban en sus respectivas roldadas y se maniobran con un molinete Lofrans Titan B. La cubierta está revestida de teca de 12 milímetros con sistema de inyección pegado al vacío que hace que no haya ni un tornillo en cubierta, lo que, además de dar seguridad, crea una estética muy agradable.
Las escotillas elevadas exhiben un peralte de teca que anticipa el buen hacer del apartado carpintería que se ratificará en el resto del barco. El mástil Sparcraft es de aluminio y está aparejado con dos juegos de crucetas retrasadas 20 grados. Y para la maniobra se han seleccionado winches de Andersen para el control de botavara y drizas y Harken para el resto de las escotas de génova, foque y trinqueta.