Bañera de altura

Unas brazolas altas que brindan seguridad y tienen una terminación a modo de borda de teca rematadas por un pasamano de inox enmarcan la bañera de placer central. Dos sofás curvos, cada uno con su respectiva mesa, que dejan el pasillo central para el paso conforman un recogido y cuidado espacio. La bañera es muy agradable y ancha como para que con las alas de las mesas extendidas puedan comer cómodamente ocho o diez personas. El entrepuente es amplio y con el parabrisas que lo corona, quizás exageradamente grande teniendo en cuenta la altura de la caseta, el resguardo respecto al viento y rociones es absoluto. El puesto de gobierno, a medio camino entre esta bañera y el lazareto de popa, es amplio. Tiene una rueda de diámetro no muy grande y una consola de importante presencia repleta de electrónica y todos los interruptores de winches y molinete. Éste es el espacio exterior donde sí se podría ganar en estética y ergonomía sin perder seguridad. Instalar una consola a cada banda y no tan recargadas de elementos podría darle un aire más actual al conjunto sin perder prestaciones y eliminaría la barrera en que se transforma el puesto de gobierno respecto al lazareto de popa y una plataforma que ya está demasiado aislada con sus casi dos metros de desnivel respecto a la cubierta.

Carpintería de gran factura

Traspasada la escotilla de entrada, aparece el corazón del barco a toda manga y en dos niveles. En un nivel superior está el comedor, donde hay un gran sofá en forma de C complementado por dos sillas rodeando la mesa y la zona de navegación interior, a estribor. Otro sofá para tres personas tipo diván, complementado por un sillón y una mesa de baja altura, componen la zona de estar a un nivel inferior. Hay luces de lectura junto a los sofás y cenitales halógenas empotradas para la iluminación general. Repisas, bibliotecas y muebles de estiba relucen por el trabajo artesanal de la madera barnizada con tres capas. La zona de salón y comedor es muy clara y está bien ventilada por una gran cantidad de lumbreras, ventanas y portillos practicables. La cocina tiene forma de C, y está otro escalón más abajo, lo que crea un ambiente distinto y crea una separación respecto al salón, sin perder profundidad visual. La posibilidad de estiba es de lo más variada y destacan las dos neveras y la encimera de corian. Frente a la cocina se ha dispuesto el camarote de tripulación que cuenta con dos literas y baño completo con ducha separada, por lo que puede considerarse una tercera cabina para invitados. El pasillo amplio que conforman estas dos dependencias conduce al camarote del armador. Toda la proa está destinada a la cabina del armador. La cama doble es muy amplia, con su cabezal contra el mamparo de proa.


A cada banda hay muebles simétricos, dos armarios amplios con colgador, estantes, repisa superior y pequeñas bibliotecas laterales y posteriores, junto a las luces de lectura. Otro mueble, a los pies de la cama y a estribor, funciona como tocador o escritorio privado. En el baño principal el equipamiento es completo y la ducha está separada por una mampara de acrílico. En el otro extremo del barco, a popa del salón, hay un pequeño distribuidor con tres puertas. La de proa corresponde al acceso a la sala de máquinas. Las dos de popa a simétricas cabinas de invitados que disponen de dos camas individuales más litera pulman cada una. Ambas tienen un aseo de similares características al del armador y están decoradas de forma muy parecida.

Mucho viento o motor

Por debajo de los diez nudos de viento no se puede pedir demasiado a un motovelero de 57 toneladas. Aún así, con los siete nudos de viento real que había el día de la prueba, las reacciones del Conrad fueron aceptables. Con mayor y génova logró alcanzar cuatro nudos en ceñida cuando el aparente superaba nueve. En el través rozó los cinco, pero cayó por debajo de los cuatro al largo donde acusó la falta de viento. En una situación como ésta recurrir al motor será imprescindible para el patrón. Con los dos Yanmar de 160 caballos cada uno a 3.300 vueltas el barco superó levemente los 10 nudos. A 2.600 vueltas, la velocidad de crucero del barco es de 8,5 nudos con una autonomía de 800 millas. Pero si se opta por dejar un único motor a ese régimen sólo se pierde un nudo, y se incrementa la autonomía a 1.400 millas, lo cual es más que interesante para un motovelero de altura.