Bajar al interior daba a bordo de este nuevo Comet una positiva sorpresa: entre el color claro del cerezo usado y la inteligente disposición de los elementos, se encuentra uno con un salón amplio y luminoso, hasta sorprendente viendo al idiosincrasia regatista del velero. El salón propiamente dicho tiene un banco en C a estribor y un segundo sofá, que sirve asimismo de asiento para la navegación, en el lado opuesto. El volumen del lavabo y el mamparo que soporta el mostrador de cocina crean una separación entre este espacio y el vestíbulo de entrada, al que ni la excelente escalera ni el amplio mostrador de fregaderos logra quitar espacio. En ese espacio se encuentran también las puertas de los camarotes y la del baño. En la versión probada, con dos cabinas bajo la bañera, el citado baño cuenta con un mamparo curvado que permite un paso correcto hacia el camarote de babor sin reducir de modo sustancial la superficie: sólo el inodoro queda encajado en un rincón, situación que lo hará incluso más cómodo en un ángulo de escora.
Tanto los camarotes de popa como el de proa, amueblado con una cama en V que se estrecha bastante al llegar a los pies, cuentan con armarios, taquillas, estantes y luces suficientes. Consigue así el Comet un gran mérito: ser un tres camarotes completos en una eslora relativamente reducida, donde a menudo un casco de regatas tiene que hacer concesiones, cediendo únicamente en el pupitre de navegación. Incluso la mesa central, con dos alas, tiene tamaño suficiente para reunir a seis personas a su alrededor.
Otro mérito del astillero es lograr el ambiente de cierto lujo usando pocos elementos, para no encarecer ni, sobre todo, aumentar el peso. El volumen de estiba es, sin embargo, suficiente y está repartido en numerosas taquillas. Destaca un cajón bajo banco del comedor. También intervienen en la sensación placentera que da este interior el concienzudo trabajo de la carpintería, simple pero muy cuidada, y la perfecta planificación de los techos. Su limpieza lleva a no incluir de serie cortinas o estores, que el armador podrá añadir a su gusto. En el apartado de críticas, los fondos están muy cerca del suelo y son muy planos: enseguida subirá la humedad hacia ellos. La mesa del comedor debería servir para montar una litera doble en el comedor, ideal para travesías largas o en regatas, y el espacio para electrónica de navegación es limitado.

CONSTRUCCIÓN
Los fondos bajo la carpintería se ven limpios, bien estructurados y montados con cuidado. El astillero anuncia para el casco una construcción en infusión de resina vinyléster-epoxy. La cubierta está laminada en forma tradicional pero pronto también será hecha al vacío. Los mamparos, laminados al casco, van embutidos y pegados a las ranuras del contramolde de cubierta por su parte superior. La cubierta se lamina después de depositarse sobre el casco y antes de rematar los estantes y taquillas altas. Los fondos tienen refuerzos y varengas. El mástil va apoyado sobre una estructura que reparte su compresión. Los cadenotes, directos al casco, tienen sus correspondientes refuerzos. El motor Lombardini cuenta con una caja bien insonorizada. A nivel de detalles, nos gustan las tapas de cofre sin estratificado a la vista y los cierres rasantes del cofre de popa, tipo Rondal pero hechos en Italia. También destacan el perfecto acabado del gelcoat de la caseta, los aceros inoxidables de manufactura propia y los encajes de todas las piezas, sean de cubierta o de la carpintería interior. El cuadro eléctrico se ve completo, como la instalación que le sigue detrás. Los tanques son de acero inoxidable.

CONCLUSIONES
Peligroso contendiente en el campo de regatas, siempre que el ráting lo acompañe, este 38 pies viene a ofrecer lo que muchos 40 de ambición parecida no siempre logran: prestaciones, dinamismo y espacio habitable. Su diseño atractivo es un activo importante. Su precio no llega a ser un inconveniente, pero sí tirará atrás algunos candidatos a cliente.

EQUIPAMIENTO
ESTÁNDAR
Winches Harken, acastillaje Harken, Spinlock y Lewmar, teca en bancos de bañera, contra rígida, enrollador de génova Bamar, timonería Solimar con rueda forrada de cuero, regala de teca, compás White Star, escotillas Lewmar, bombas de achique manual y eléctrica, bomba de agua a presión, agua caliente, nevera eléctrica Isotherm.

FRENTE A LA COMPETENCIA
Si bien las cifras dan al Comet cierta desventaja respecto a sus competidores en cuanto a vela por desplazamiento, no seríamos nosotros quienes le calificásemos de lento en ventolinas. Su capacidad para crear viento y su escasa superficie mojada juegan a favor en las citadas condiciones. Eso sin menoscabo de que Comar proponga una versión algo más potente para regatas de alto nivel. La diferencia fundamental con sus competidores es la manga generosa. Atrás quedan los esfuerzos de los diseñadores, influidos por el IMS, para reducir la anchura de los cascos y ganar así velocidad. La manga da mayor estabilidad de formas, que combinada con el lastre produce mejores barcos “all round”, y tiene como resultado adicional el mayor volumen habitable. El tema estabilidad es el más delicado en veleros de este tamaño, donde el peso de la tripulación influye mucho. No ha sido raro hasta ahora ver veleros donde se precisaban seis o más cuerpos en la banda para navegar a gusto. La excepción era X-Yachts. Hay que esperar que Comar consiga finalmente incluir una proporción de lastre generosa, sin perjudicar el ráting, y produzca así un barco cómodo para los amantes del crucero.

CONSTRUCCIÓN
- Casco: Sándwich con Airex al vacío, laminado con resinas de epoxy-vinilester y tejidos unidireccionales y biaxiales. Refuerzos interiores laminados directamente al casco para aumentar la resistencia estructural. Mamparos estructurales laminados al casco y pegados a cubierta. Estructura monolítica en zona de quilla, motor y pasacascos. Pala laminada con materiales similares y mecha inoxidable. Quilla de plomo y antimonio finalizada en epoxy y fija mediante placa de acero inoxidable y pernos.
- Cubierta: Sándwich con espuma de Airex, laminada al vacío con resinas de epoxy-vinílico y tejidos unidireccionales y biaxiales. Unión sellada con adhesivo estructural. Asientos de bañera cubiertos de teca.
Jarcia Firma: Mástil en aluminio Soromap aparejado a 9/10 con dos pisos de crucetas y apoyado en los fondos. Fogonadura hermética. Jarcia discontínua inoxidable. Tensor de baquestay mecánico. Botavara en aluminio con dos rizos y contra rígida.
- Sistemas: Rueda SOLIMAR de gran diámetro de inox AISI 316 forrada de cuero montada sobre bitácora de GPR. de gran diámetro. Compás Riviera. Transmisión por sector y guardines. Caña de emergencia. Cuadro eléctrico Cortesi Casadei. Cableado eléctrico en tubo de plástico con uniones herméticas. Diodos de advertencia. Amperímetro y voltímetro. Transmisión S-Drive. Hélice de dos palas plegables. Panel de motor estándar. Tanque en acero inoxidable. Indicador de fuel, tacómetro. Extractor de calor.

NAVEGACIÓN Y MANIOBRA: CUBIERTA EXCEPCIONAL
Parece mentira que, manteniendo la simplicidad deseada por diseñador y clientes, la cubierta del 38 S funcione tan bien. Ha bastado esconder bajo tapas los reenvíos del mástil al piano, al tiempo que se enterraba el paso de la escota al estilo alemán, para dejar expeditos unos corredores y una caseta que son responsables de la belleza del velero. También en la bañera, las brazolas soportan casi sin notarlo dos pares de winches. La bitácora es completa pero no se entromete. Detalles como la escala de baño están solventados limpiamente, en este caso con dos tinteros. Sólo se echa en falta el complemento de pasamanos, rompeaguas y respiradores en el tejadillo.

VIDA A BORDO: INTERIOR REGATISTA PERO ACOGEDOR
La construcción cuidada de Comar consigue un interior acogedor, aunque austero, con un peso mínimo. Aunque alguno podrá echar en falta algún armario o taquilla extra, el regatista siempre prefiere no tener muchos huecos para así no cargar el barco con objetos inútiles. Destaca el silencio que se nota al bajar al interior cuando el Comet 38 S navega. Esa falta de crujidos o vibraciones sólo es alcanzable con encajes manuales y un detallado y cuidadoso remate artesano. Los tres camarotes son además suficientemente amplios. Cuando haga falta usarlos los tres, sin embargo, deberá buscarse un lugar para las velas.

FOCO EN: LA ESTIBA ÚTIL
Destaca el cuidado acabado de los cofres que ofrece el Comet, con tapas de doble gel coat y compases neumáticos. Los de la bañera parecen pequeños, pero se ensanchan hacia el casco y hacia popa logrando buen volumen. El espacio dispuesto a los pies de timonel tiene una tapa enrasada con el suelo y resulta mucho más práctico, a la hora de colocar o buscar objetos, que los típicos cofres profundos y angostos habituales bajo los bancos de timonel.