Las prestaciones y el volumen, que tradicionalmente ofrecen los catamaranes, se combinan en el Catana 50 con un equipamiento completísimo para dar como resultado una embarcación capaz de seducir a cualquier armador. Hasta el más tradicionalista amante de los monocascos puede caer en la infidelidad.

Agradecimientos a Jerome Kelapogian

. Astillero: Catana
. País: Francia
. Diseño: Cristophe Barreau
. Eslora: 16,00 m
. Camarotes: 3
. Precio: 920.000 €, sin impuestos.

El Catana 50 es un perfecto exponente de una nueva generación de catamaranes. Una generación que busca darle un cambio rotundo a la historia, no sólo de éstas embarcaciones, sino de la náutica de recreo en general. Cansados de ser solamente el amor de verano de armadores que traicionan a su viejo monocasco durante quince días, para disfrutar del sol, las aguas cristalinas y las playas doradas, los multicascos se proponen conquistar a esos propietarios para siempre. Nacidos casi simultáneamente en los 80 y desarrollados juntos, el matrimonio catamarán de crucero y empresa de chárter no tardó en llegar y crecer simbióticamente. Pero este mercado ya no es suficiente para los astilleros que producen multicascos. Por ello no es extraño que desde hace algunos años muchos constructores se volcaran a la conquista del armador particular.
Así, en 2003, Catana comenzó un reestiling de sus catamaranes y lanzó la gama Ocean Class. Primero sustituyó los clásicos 431 y 471, dos barcos que habían logrado un gran éxito en el mercado internacional, por los 43 Ocean Class y 47 Ocean Class y luego botó los Ocean Class de 52 y 58 pies. El concepto de la gama apuntaba a mejorar los acabados, distribuciones interiores y las maniobras. Visto el éxito obtenido con esa gama, el astillero de Canet-en-Roussillon da ahora un paso más y crea una nueva línea, dedicada casi exclusivamente al propietario particular, que empieza con un 16 metros, denominado Catana 50, al que seguirá el Catana 65 y luego dos modelos más pequeños de 41 y 46 pies. Con esta perspectiva, el nuevo Catana 50 ofrece elementos que se orientan claramente al usuario particular. Y así lo define el propio diseñador Christophe Barreau cuando sentencia que es un barco para vivir a bordo, hecho que ratifica el astillero cuando ofrece estas unidades en un pack completo en el que no hay extras ya que todo viene instalado de serie. Según el astillero, “el armador sólo tiene que elegir los colores de la tapicería”.

TERRAZA, PATIO Y BALCÓN
Basta pararse en el pantalán junto al Catana 50 para percibir que aquél objetivo de apartamento flotante está llevado hasta los más mínimos detalles con soluciones confortables, ingeniosas y sugerentes, como uno de los grandes atractivos del barco: los sillones con respaldo ajustable en inclinación que irrumpen con sus tapicerías juveniles cuando se levantan dos tapas ubicadas en sendas brazolas. La gran bañera es una verdadera terraza que proporciona una sensación de amplitud y confort de la que uno no se desprende al revisar cada uno de los espacios. La ausencia de puesto de gobierno a la vieja usanza, en el mamparo que separa los espacios exteriores de los interiores, deja librada toda la bañera para el relax ya que toda la maniobra está alejada de este espacio, con toda la zona protegida del sol y los elementos por un tejadillo sólido y completo, sobre el cual se han instalado los paneles solares. La conexión es directa con la cocina del interior mediante la clásica barra pasaplatos situada a babor de la entrada y la puerta de cristal corredera que ya es una característica mayoritariamente presente en los nuevos catamaranes de crucero.
Como en todos los modelos de Catana, este barco dispone de dos puestos de gobierno -uno sobre cada uno de los flotadores- bien a popa y, con ruedas de amplio diámetro, elemento que seducirá a los amantes de la fina sensibilidad al timón, atributo difícil de encontrar en las pequeñas ruedas que se suelen incorporar en los puestos adjuntos al tambucho. Ambas ruedas están alejadas de la bañera, para poder desde allí controlar toda la cubierta y tener amplia visibilidad sobre las velas y a proa, tal como sucedería en un monocasco. El timonel dispone, además, de cómodos asientos, consolas con instrumental y de un acceso relativamente cercano a todos los winches de la maniobra. Los amplios pasillos que ofrecen los flotadores facilitan la llegada a la cubierta de proa. El patio pensado por Barreau no se puede decir que difiera en mucho de lo que ofrecen otros catamaranes en cuanto a metros cuadrados, pero la escasez de cabos –salvo las escotas del solent y el código 0, todos están reenviados bajo cubierta- da una sensación de pulcritud y orden poco frecuentes. El resto es habitual: dos trampolines para que el ancla y su cadena corran entre ambos, aunque en este modelo por debajo de cubierta y a través de dos cajas con registros superiores independientes, sendos bancos a babor y estribor, y varios cofres cuyas tapas están perfectamente enrasadas para evitar tropiezos. El toque de distinción exterior está sobre el tejadillo. En la parte delantera central del mismo, un gran cajón permite instalar dos colchonetas que cumplen con la función de balcón solárium, en un lugar que, salvo en los grandes catamaranes con flybridge, sólo está preparado habitualmente para trabajar en la botavara.

VIDA A BORDO
Tras pasar la puerta cristalera que divide bañera de salón se puede tener una sensación contradictoria con la filosofía con la que se ha proyectado este modelo. El salón está dividido en cuatro. La mitad de babor está destinada a cocina y mesa de cartas en partes iguales, separadas por la escalera que desciende al flotador. La mitad de estribor, en cambio, ofrece un primer tercio que hace las veces de distribuidor, con la escalera que desciende al casco dedicado al armador, y otros dos tercios dedicados a la dinete que cumple la doble función de comedor y estar. A priori, que la dinete y el puesto de gobierno interior tengan tan escasa diferencias en cuanto a superficie utilizada, o que éste último sea casi como la cocina, podría parecer contradictorio con la filosofía vivir a bordo proclamada. Sin embargo, no lo es. Porque vivir a bordo es, ante todo, navegar. La abundancia de espacio ha permitido a Christophe Barreau aumentar las dimensiones de la mesa de cartas, una situación poco frecuente en otras unidades, que atraerá a los tradicionalistas. Sobre todo porque, más que una mesa de cartas es un verdadero puesto de gobierno.
Tiene una magnífica visión tanto frontal como lateral y hasta un portillo practicable para saber qué es lo que realmente pasa ahí afuera. Y tiene, sobre todo, la amplitud para desplegar las cartas que se deseen y complementar esa información con la brindada por todo el instrumental que se entrega de serie. Este asiento es, por todo esto, el mejor del barco. Y ello será agradecido por cualquier propietario con alma de navegante. Este buen trato al navegante no va en detrimento del resto de la tripulación que dispone de una mesa con mueble bar en la que pueden comer hasta ocho personas con sobrada amplitud y excepcionales vistas. El acceso a los flotadores se realiza de forma asimétrica desde la sala. El del armador tiene la cama en popa orientada en el sentido de la marcha, un escritorio pequeño, y abundantes armarios a lo largo del flotador que finaliza en un aseo con ducha separada por mampara. El váter ha sido ubicado fuera de este baño en un compartimiento separado en la parte interior del casco y a mitad de la eslora. El flotador de babor tiene dos cabinas, cada una con su aseo propio. La de popa es más amplia debido a que la manga de los cascos disminuye hacia proa. Por ello, ésta tiene la posibilidad de habilitar dos camas individuales que se unen con un anexo para crear un lecho de medidas similares al del armador. El camarote de proa en cambio, tiene una distribución más alargada y finaliza en una cama doble más estrecha.