La filosofía de Bavaria es ofrecer embarcaciones listas para navegar desde el astillero con el equipamiento de serie. Con la 42 Sport también han mantenido la misma idea, por lo que han equipado la consola de gobierno con sonda y corredera bidata, además de la relojería de los motores. El GPS plotter Raymarine C70 que incluía la unidad probada y el piloto automático, en cambio, forman parte del listado de opcionales. Otra de las sorpresas es que el astillero ofrece la hélice de proa de serie, algo poco habitual en la mayoría de modelos de esta eslora.
El puesto de gobierno dispone de un asiento doble con el volante de carbono desplazado a estribor, para poder acomodar sin problemas al patrón y a un acompañante. Por supuesto, el asiento se ha diseñado con la parte inferior abatible, lo que permite el gobierno de la embarcación tanto en posición sentado como de pie. El parabrisas envolvente de cristal securit actúa con eficacia en ambos casos, aunque cuando se gobierna sentado la visibilidad frontal se reduce considerablemente. Resulta muy práctico el panel de mandos de tipo táctil diseñado por el propio astillero que ofrece acceso directo a diferentes funciones como luces y maniobra de fondeo. Asimismo, la posición de gobierno es muy confortable gracias al volante regulable, la correcta ubicación del los mandos de gobierno y al práctico reposapiés revestido en teca que recorre toda la zona inferior de la consola.

GRAN ALTURA INTERIOR
El concepto de Bavaria para sus modelos de mayor eslora, como el 35 y 38 Sports siempre ha sido el de incorporar dos camarotes amplios y habitables en lugar de forzar tres cabinas y perder, de esta manera, sensación de espacio. El reto para diseñar los interiores del 42 Sport no era la incorporación de una tercera cabina, sino mantener la habitabilidad con la incorporación de un gabinete de aseo con ducha para cada una de las cabinas en lugar de un sólo aseo compartido. Otro de los logros más destacados de la 42 Sport es la gran altura interior en el salón y en el camarote de proa, así como un mejorado trabajo en carpintería respecto a los modelos de inferior eslora. La única objeción en este punto sería el panel de las luces, los fusibles y el equipo de audio que, como es habitual en los modelos del astillero alemán, se ha colocado en el salón sin contar con una armario específico para ocultarlo. En una embarcación de esta eslora se deberían empezar a cuidar este tipo de detalles que, al fin y al cabo, son los acaban marcando la diferencia.
El salón consta de una generosa dinete a estribor con un sofá en forma de C de tres metros de amplitud y una mesa central de alas abatibles. A babor se ha ubicado la cocina, realizada toda en carpintería con numerosos armarios y cajones de estiba. Está perfectamente equipada para la práctica del crucero: fregadero de doble seno, dos frigoríficos con compresor -uno de ellos de acceso vertical-, horno microondas y una placa de vitrocerámica, todo como equipamiento estándar. La zona de proa está destinada al camarote principal que, en este caso, además de la amplia cama doble se ha equipado con un pequeño vestidor que consta de una butaca y un armario ropero a estribor. A babor, con acceso directo desde la cabina, se ha ubicado el gabinete de aseo con cabina de ducha separada por mampara. En el gabinete de aseo del camarote de popa, en cambio, la ducha está integrada en el mismo espacio que el inodoro y el lavamanos. Además, la altura en esta estancia es mucho más reducida que la del gabinete de aseo de proa.
La cabina de invitados ocupa toda la manga de la embarcación, pero se ve algo reducida en altura, ya que coincide con la bañera. Para esta estancia el astillero ha proyectado dos camas individuales colocadas de forma transversal y una amplia zona con un sofá y armarios roperos y estantes que, en este caso, cuenta con una altura mayor que el resto de la cabina.

UNA MODIFICACIÓN
Bavaria ha sido uno de los astilleros que ha apostado de manera clara por el nuevo sistema de propulsión IPS de Volvo para sustituir a los ejes tradicionales. De hecho, el astillero no ofrece otra posibilidad de propulsión en sus dos modelos de mayor eslora, el 38 y el 42. En el caso de la 42, se puede escoger entre el IPS 400 y la IPS 500 siempre en doble configuración. Esta última motorización más potente de 2 x 370 caballos fue la escogida para equipar a la unidad probada. Como ya hemos indicado, la unidad Bavaria 42 Sport probada contaba con una modificación realizada por el armador en forma de plataforma de baño añadida. Esta gran superficie revestida en teca, con un mecanismo electro-hidráulico para sumergirla en el agua, sumaba un peso extra en popa de aproximadamente 300 kilos (según el importador), lo que explica, en parte, que la embarcación navegara algo apopada y penetrara agua en la bañera durante el test de navegación. Esta claro que este gran peso en el extremo de popa puede modificar de manera directa las líneas de navegación y el efecto de los redanes de la embarcación algo que, sin duda, quedó claramente reflejado durante la navegación.
Aunque el día de la prueba era lluvioso y el mar estaba rizado, la 42 Sport nos ofrecía la suficiente confianza como para salir a navegar con el depósito de combustible lleno y dos personas a bordo. Pese al inconveniente que hemos indicado, la 42 Sport se comportó como era de esperar: con solvencia germana. Con una motorización IPS 500 de dos motores de 370 caballos de potencia, planeó a los 19 nudos y 2.500 vueltas y alcanzó una cota de velocidad máxima de 33,7 nudos a 3.500 revoluciones. La velocidad de crucero, en cambio, se situó entre los 20 y 25 nudos a unas 2.800 vueltas. Respecto a la aceleración, la 42 Sport planeó en 10 segundos y la velocidad máxima se alcanzó a los 26 segundos, cotas más que buenas tratándose de una embarcación de 13 metros de eslora. Una vez superada la fase de planeo y cuando ya se alcanzó la velocidad de crucero, gracias a los flaps verticales QL, pudimos reducir un poco los rociones de agua de proa provocados por el peso de la bañera. En este punto la manejabilidad y la respuesta de la embarcación fueron excelentes, mostrándose mucho más ágil de lo que suelen ser los cruceros de 13 metros propulsados por ejes. En definitiva, la 42 Sport es un crucero bien resuelto, con una bañera muy bien aprovechada y unos interiores espaciosos y luminosos. Un digno buque insignia de la gama a motor del astillero alemán.

EQUIPAMIENTO
ESTÁNDAR
Molinete eléctrico de 1.000 vatios con ancla y cadena, compás iluminado, volante de carbono, ducha de popa con agua fría y caliente, placa vitrocerámica, dos neveras de 12 voltios, microondas, dirección asistida, flaps eléctricos, hélice de proa SP 75, sonda y corredera bidata, calentador de agua (20 l), cargador de baterías, radio estéreo con CD y dos altavoces en salón y bañera.

FRENTE A LA COMPETENCIA
Son numerosas las opciones que ofrece el mercado en torno a los 42 pies de eslora en cruceros deportivos. Dos de los modelos escogidos son novedad de la pasada temporada, la Bavaria 42 Sport y la Sessa C42, mientras que la Mediterranee 43, que sustituye al anterior modelo de 42 pies, se presenta para la temporada 2007. La C42 goza de un excelente diseño tanto en la bañera como en los interiores, aunque el astillero italiano sólo ofrece una sola motorización de dos Volvo Penta D6 de 310 caballos por unidad, por lo que no se ha optado por la cada vez más extendida transmisión IPS. La Cranchi Mediterranee 43, al igual que la Bavaria 42 Sport, sólo ofrece la posibilidad de montar transmisiones IPS, ya sea en su versión IPS 500 de dos motores de 370 caballos o IPS600 de 2 motores de 435 caballos. La Atlantis 42, por su lado, es el más veterano de los modelos escogidos, pero mantiene el elegante diseño que tanto impactó hace unas temporadas. Al igual que la C42, la Atlantis 42 se impulsa con motorizaciones dentro-fueraborda sin opción de montar transmisión IPS.

CONSTRUCCIÓN
- Casco: Todo el laminado es a mano a una temperatura constante de 23 grados, los laminadores intercalan los sentidos en las diferentes capas de fibra de vidrio para optimizar la resistencia del casco. Los cascos se construyen con resinas Isoftálicas de poliéster, en sándwich con divinicell y kevlar de refuerzo en las amuras. Después del laminado, casco y cubierta pasan a un horno con 45 grados de temperatura que asegura una catalización óptima y rápida. Gracias al horno, casco y cubierta fraguan en 90 minutos. Las capas de fibra van de las 10, en las zonas de menos esfuerzos a las 30 capas en las zonas más reforzadas.
- Cubierta:En la cubierta se utiliza sándwich de divinicell con refuerzos de aluminio para las zonas de trabajo. Las cubiertas se montan en una línea de producción aparte. Los orificios se cortan con un CNC (Computer Numerical Control). Respecto a la unión del casco con la cubierta, toda la zona del espejo de popa va laminada por dentro, lo cual fortalece la unión.
- Sistemas:Dirección asistida, flaps hidráulicos, hélice de proa SP 75, dos baterías de servicio de 140 amperios, sonda y corredera bidata, calentador de agua (20 l), ventilación en compartimiento de motor, cargador de baterías 45 amperios de tres canales, bomba de achique en sentina, apertura eléctrica del compartimiento del motor, dos extintores, molinete eléctrico de 1000 vatios.

CUBIERTA: SOLÁRIUM EXTENDIDO
La instalación de motores IPS modifica la distribución de la bañera, ya que la ubicación más adelantada obliga obliga a adelantar el solárium, restando espacio a la bañera, Pero esto no ha supuesto un problema para los diseñadores de Bavaria, que han solucionado el problema acoplando el asiento transversal de la dinete y el solárium en un mismo módulo separado por un respaldo abatible.
Por lo demás, la 42 Sport mantiene el esquema tradicional de los modelos del astillero alemán: una zona de solárium a popa con acceso a la plataforma de baño integrada; una amplia dinete en bañera; y puesto de gobierno partido con un amplio asiento sobredimensionado a babor.

VIDA A BORDO: LUZ NATURAL Y ALTURA INTERIOR
Uno de los logros más destacados de los interiores de la 42 Sport es la gran altura interior en el salón y en el camarote de proa, así como un mejorado trabajo en carpintería respecto a los modelos de inferior eslora. Asimismo en la cubierta y en la bañera se han adoptado una serie de soluciones que proporcionan una gran luminosidad natural a todas las estancias del interior en forma de portillos laterales y escotillas.

FOCO EN: APUESTA CLARA POR EL IPS
Bavaria apuesta claramente por la revolucionaria tecnología IPS de Volvo en su buque insignia, ya que la motorización estándar es la IPS 400 y, opcionalmente, la IPS 500.Así pues, este sistema de transmisión se afianza como una de las opciones punteras entre los principales astilleros europeos. Está claro que Bavaria ha diseñado este modelo desde el principio para que sea impulsado exclusivamente con estas nuevas transmisiones. La apuesta de Bavaria por el IPS queda patente en que es el único sistema de transmisión disponible en sus dos esloras de mayor tamaño: la 38 y la 42.