TRES CAMAROTES
Tememos aburrir al lector con las comparaciones entre el 38 y los modelos más pequeños, pero lo cierto es que todos los Bavarias comparten diseño, filosofía y también en su carpintería elementos como los bloques de cocina o las taquillas. Eso lleva a quien ha visto ya unos cuantos modelos –como es nuestro caso- a referirse a ellos como ideal medio de descripción.
Acaso importe destacar aquí la gran diferencia de este 38 Cruiser con sus hermanos menores: sus dos camarotes de popa que, con el baño desplazado hacia el sector del mástil y a proa del salón, configuran una disposición distinta que empieza con un vestíbulo muy abierto. Dos medios mamparos marcan el límite entre cocina o mesa de cartas y salón. Al ser la cocina más larga, su correspondiente separación está más adelante y obliga a acortar el sofá, que pese a ello mide 1,96 metros. En estribor el espacio adicional alarga esa medida hasta más de 2,30 metros y permite un sofá en C con un sector exento a proa de la mesa de cartas, además de una mesa con una sección fija y un ala plegable en babor que sostiene un práctico estante bajo ella. Como corresponde a un velero ya voluminoso, los bancos son de anchura constante y están dispuestos en paralelo a crujía. Sus respaldos, constituidos por volúmenes de espuma tapizada, dan confort y son fáciles de mover cuando se quiere acceder a la estiba que esconden. Las colchonetas tienen doble volumen. Los pozos accesibles bajo los asientos son limpios y, al contar con tapas de bisagra, resultan prácticos. Tanto las telas de la tapicería como las cortinas y son prácticas para el uso veraniego. Los portillos practicables son enormes. La mesa de cartas ha ganado tamaño, pero sigue contando con ese falso tablero donde se apoyan algunos instrumentos y que perjudica la estética. El camarote de proa es enorme, al contener también el pasillo que produce el baño. Ese espacio ha sido aprovechado para generosos armarios y una buena banqueta. Las cabinas de popa son simétricas y presentan buenas medidas de cama, sin que ningún recorte o rebaje de bañera las perjudique. El baño está terminado en contramolde y tiene una repisa de lavamanos en resina, a la que se ha añadido un pasamanos inox. Cuenta con puertas que dan acceso al camarote y la sala, un gran espejo y un par de taquillas de gran tamaño, aunque una de ellas esconde un tanque séptico. En conjunto, el habitáculo destaca por la amplitud con que despliega tres auténticos camarotes dobles y un salón amplio, en una eslora relativamente limitada.

CONSTRUCCIÓN Y CONCLUSIONES
Mejoras como la comunicación entre segmentos de sentina, iluminación más numerosa, entregas de mayor precisión en carpintería o manguerotes de ventilación son siempre gratificantes y merecen mención. El estándar general del barco es, sin embargo, muy parecido al de las unidades menores estudiadas en otras ocasiones. Una carpintería bien hecha pero velozmente acabada, unos techos que combinan skai con contramolde con un encaje a veces defectuoso entre los módulos de madera que forman muebles y el contramolde. Éste es casi o totalmente invisible. La escala de tambucho es buena, y la precisión de la entrega en puertas, portillos o escotillas no deja nada que desear.
La estructura de casco y cubierta parece bien construida, con una red de refuerzos vista bajo los fondos, pero sin pozo de sentina. Por suerte los suelos están bastante separados del casco, y la humedad no llegará a ellos. En cubierta todos los herrajes y escotillas se ven bien ajustados y son de generoso tamaño, con excepción de la barra de escota de mayor. La electricidad es más generosa que en los modelos pequeños y está, como en ellos, bien concebida. Los tanques están bien calculados y resultan accesibles. El acabado del plástico es correcto, aunque en la zona de popa falte protección por top coat. El inventario de equipamiento es notable. De nuevo, como en los modelos más pequeños, Bavaria se destaca en la carrera que ofrece más barco por menos dinero, y además con un inventario de equipo superior.

EQUIPAMIENTO ESTÁNDAR: Winches Lewmar (6), escota de mayor a la alemana con barra de escota, mordazas y acastillaje Rutgerson, cáncamos de cubierta Wichard, escotillas Lewmar, dos ventiladores, luz de cubierta, compás Olimpic, instrumentos Raymarine ST 60 Tridata, velas Elvström Sobstad, teca en asientos y fondo de bañera, mesa de bañera, rueda de timón forrada de cuero, baterías de servicio y arranque, conexión a tierra.

FRENTE A LA COMPETENCIA
Una fracción por debajo de los 12 metros, y todavía bastante amplios y potentes como para entrar en esa categoría, los cuatro ejemplares ofrecidos aquí tienen en común su vocación de crucero, que deja en segundo plano las prestaciones a vela. Por eso se acercan todos en manga a los cuatro metros, que dan anchura y estabilidad pero evidentemente frenan. Anoten que las amarras de 12 metros acostumbran a tener un límite de cuatro metros de manga. Fuera de ese particular, todos los modelos usan calados similares y lastres de proporción parecida. Es ese aspecto precisamente el que muestra la apuesta de los diseños por el pantoque desplazado para lograr estabilidad. En todos ellos hay que reducir trapo cuando el viento supera las fuerzas habituales en el buen tiempo veraniego. Océanis 37 y Bavaria 38 Cruiser ofrecen una proporción de trapo más bien modesta con respecto a los otros dos modelos comparados. Siempre en nuestros ensayos hemos apreciado en esos veleros una frontera inferior, viento por debajo del cual no es divertido navegar a vela en ellos, que a menudo se sitúa entre los seis y ocho nudos reales. La frontera del Bavaria equipado con velas de alto rendimiento se situaría más bien en los seis, y eso pese a un peso más bien alto, como corresponde a su gran volumen, construcción sin lujos e interior completo. Estaríamos pues en un ejemplo en que ese grupo de parámetros, bastante generalizados, funcionan.

CONSTRUCCIÓN
- Casco: Estratificado monolítico de poliéster en obra viva y sándwich con alma de espuma en obra muerta. Capa de resina isoftálica en el estrato siguiente al gelcoat. Garantía contra ósmosis de cinco años. Contramolde recortado en forma de varengas y cuadernas en fondos, encolado con cola estructural. Quilla en fundición empernada y con arandelas amplias. Timón con mecha de inox soportada en limera, cojinete autoalineante.
- Cubierta: Sándwich de espuma con refuerzos en zonas de trabajo o acastillaje.
- Jarcia Firme: Mástil Seldén apoyado en cubierta con dos niveles de crucetas atrasadas y obenques discontínuos. Preparado para mayor convencional (unidad probada con mástil para mayor enrollable). Arraigo de estay a 19/20. Baquestay con pata de gallo y desmultiplicación por aparejillo y mordaza. Botavara con rizos y contra convencional. Enrollador de génova Furlex estándar.
- Sistemas: Motor Volvo Penta D1-30 de 27,3 caballos montado bajo la escala en caja insonorizada. Transmisión saildrive y hélice fija de dos palas estándar. Filtro decantador de combustible. Filtro de agua de mar. Cuadro completo con cuentahoras. Cuadro de botones para motor electrónicos. Cuadro eléctrico general del barco con sistema PLC a distancia. Nevera eléctrica.

NAVEGACIÓN Y MANIOBRA: ESCOTA A LA ALEMANA PARA CRUCERO
El sistema de reenvío de escota de mayor, que va desde la base de mástil a unos winches situados en ambas brazolas, fue inventado para barcos de regatas. Pero Bavaria decidió en su nueva gama Cruiser adaptarlo al crucero y debemos reconocer su buena idea. En muchos cruceros la escota queda en el piano por lo que el timonel debe pedir ayuda cuando una racha sobrepasa en potencia al velero y lo hace orzar. Si se quiere navegar tranquilo es mucho más práctico tener a mano la mayor que el génova. Para éste siempre hay tiempo.

VIDA A BORDO: SALÓN GRANDE Y LUMINOSO
La apuesta por un salón amplio es siempre bien recibida y no perjudica al tamaño de los camarotes gracias a sus muy voluminosos extremos. Se agradece la profusión de escotillas, portillos de casco así como manguerotes de ventilación. Eso produce un ambiente donde no faltan ni luz natural ni ventilación. La presencia de estores y cortinas permite atenuar el impacto del sol cuando, en verano, éste se convierte en excesivo. También parece acertada la combinación de tapicerías, que recuerdan el estilo marinero más tradicional.

FOCO EN: EL PORTÓN QUE ALARGA EL BARCO
Si ya en el 31 pies nos gustó, no sigue pareciendo gran idea en esta unidad de bañera francamente amplia, que con él todavía gana más utilidad. Sólo quisiéramos pedir al astillero que se asegure de la solidez y fiabilidad de los mecanismos: los pistones eléctricos que abren y cierran, los ejes que sostienen la pieza y sobre todo los topes en forma de escuadra, a los que vimos doblarse cuando el sistema llegaba al final del recorrido. Y eso pese a que en este modelo se han incluido unos marcos de acero que soportan las bandas del portón.