De gran dimensión, la sala que ocupa la manga máxima del velero transmite una sensación de barco de toda la vida y funciona a la perfección para recibir o vivir en ella. Sus bancos son largos y de anchura constante; sus respaldos, de espuma tapizada pero sin soporte de madera, tienen bastante prestancia y sus colchonetas en forma aumentan el confort. Bajo ellas hay cofres bien dispuestos para estiba y reservas, con tapas perforadas y de bisagra. Las tapicerías son prácticas para el uso veraniego y la presencia de cortinas y estores suaviza la generosa luz que traen escotillas, portillos de casco y de caseta. Estos últimos, enormes, son todos practicables. Las numerosas taquillas se complementan, tras los respaldos, con unos estantes que contienen prácticos botelleros casi invisibles. Esa sabia utilización del espacio se repite en la cocina y la mesa de cartas, donde los distintos armarios y gavetas ayudan a la organización de los objetos en ellos guardados. Todas las tapas tienen ranuras de ventilación. Las puertas que dan a los camarotes, con marcos macizos, cuentan con sujetadores. La mesa central ganaría si contara con botellero central y una segunda ala abatible. Dos medios mamparos cortados separan el salón del vestíbulo donde conviven cocina, mesa de cartas y puertas de camarote y baño. Este último queda más adelantado que el camarote de popa y forma una entrada que encajona la escala, de excelentes peldaños. Otro cerramiento longitudinal ayuda a cerrar el espacio de dicha escala y sirve también de apoyo a quien trabaje en la cocina, que cuenta con un mostrador en ángulo y, gracias al retraso del camarote, goza de un mostrador suplementario junto a los fogones.
La mesa de cartas presenta un pupitre eficiente, con dos cajones y un armario, y una consola para electrónica reducida que tiene en cuenta el uso de la bitácora para el plótter de navegación. En los dos camarotes y el baño, todos ellos sorprendentemente amplios, destaca la altura de techo y la práctica organización de los elementos. Las camas no comprometen sus medidas con ningún pretexto. Hay suficiente espacio de suelo y los armarios tienen dimensión y buen acceso. El camarote de proa tiene un cajón bajo la amplia cama. Los estantes acaso precisen mayor división, un olvido frecuente en barcos de gran serie. La iluminación es en cambio corta, con pocos apliques y todos ellos del mismo estilo. Ese defecto se repite en todo el barco. El baño está terminado en contramolde y tiene una repisa de lavamanos en resina, a la que se ha añadido un pasamanos inox. También tiene una rejilla de teca en el suelo y un lugar para ropa de agua. Tanto el implemento de ducha como la citada rejilla parecen ser extras, lo cual nos parece un contrasentido.

CONSTRUCCIÓN Y CONCLUSIONES
La carpintería visible usa mucha madera, de color agradable y cuyo acabado algo tosco no desmerece el ambiente. Sí que los techos, donde se combina contramolde y skai, podrían ser más atractivos. La construcción de los muebles es sólida, con buenos refuerzos y cantos macizos. La mayoría de módulos van atornillados sobre un contramolde casi invisible y resultan fáciles de limpiar en su interior, aunque impiden el acceso a rincones. Donde menos se luce el astillero es en la entrega y ajuste de esas piezas, que entre ellas y el suelo dejan muchas holguras donde el polvo, la suciedad y los pelos producidos por la vida a bordo serán inalcanzables, y acabarán creando olores. Debemos felicitar a Bavaria por el nuevo diseño de escala y tapa de motor, en una única pieza soportada por bisagras y pistón neumático.
La estructura de casco y cubierta parece bien construida, aunque la red de refuerzos vista bajo los fondos carece de comunicaciones pensadas para el paso del agua hacia el centro. Será por ello difícil achicar bien cuando haya humedad en la sentina. No vimos en la unidad probada fallos de encaje en herrajes, tapas de cofre o escotillas, que en algunos modelos anteriores de Bavaria se habían detectado. La electricidad, aunque no muy generosa, está bien concebida y cuenta con un cuadro eléctrico por relés programables, muy práctico para usuarios poco expertos.
Todo ese estándar de construcción resulta coherente con un presupuesto limitado como el que busca Bavaria en sus yates. Bastarán algunos extras –la ducha del baño, el ancla, la cadena, el motor más potente que usaban nuestra unidad- para que alcance el nivel de crucero cómodo buscado. Por ese precio, y en un tamaño tan amplio como el que logra el diseño en sus escasos 10,5 metros, será difícil encontrar algo mejor.

EQUIPAMIENTO
ESTÁNDAR
Winches Lewmar (6), escota de mayor a la alemana con barra de escota, mordazas y acastillaje Rutgerson, cáncamos de cubierta Wichard, escotillas Lewmar, dos ventiladores, luz de cubierta, compás Olimpic, instrumentos Raymarine Tridata, velas Elvstrom Sobstad, teca en asientos y fondo de bañera, mesa de bañera, rueda de timón forrada de cuero, baterías de servicio y arranque, conexión a tierra.

FRENTE A LA COMPETENCIA
Los cruceros de 34 pies fueron en una época los más populares para familias que deseaban contar con dos camarotes, baño y un salón completo. Ahora esas características se encuentran ya en barcos menores, pero sigue siendo esta eslora la que mejor acoge toda la capacidad citada sin comprometer ningún elemento. Buenos ejemplos son este Bavaria, de mejor acomodo que el 31 ya visto en estas páginas, y el Océanis Clipper 343. No falta en ellos nada, ni siquiera cofre generoso en la bañera, sin que su tamaño dificulte a una tripulación poco experta su manejo. El Sunbeam 34 está más orientado hacia el crucero de distancia, por lo que ofrece menos volumen y sacrifica algo de mesa de cartas a favor de un mejor baño y una cocina más completa. El Delphia 33 es, como muestran sus parámetros, un modelo más pequeño y también tiene menos capacidad. Las relaciones de lastre y vela respecto a su desplazamiento se mueven todas en zonas muy cercanas, aunque el Sunbeam tiene más lastre y se enfrentará mejor a tiempos duros.
Las mangas están en la zona ancha, con el Bavaria ocupando el lugar del casco más ancho: es efectivamente el que más volumen ofrece. Su superioridad en trapo está contada con el plano vélico convencional, que usa génova de 135% y mayor completa. Con el aparejo de mayor enrollable, de menos metros cuadrados, resultará menos potente. Acaso sea ese aparejo el ideal visto el porcentaje de lastre que muestra.

CONSTRUCCIÓN
- Casco: Estratificado monolítico de poliéster en obra viva y sándwich con alma de espuma en obra muerta. Capa de resina isoftáltica en el estrato siguiente al gel coat. Garantía contra ósmosis de cinco años. Contramolde recortado en forma de varengas y cuadernas en fondos, encolado con cola estructural. Quilla en fundición empernada y con arandelas amplias. Timón con mecha de inox soportada en limera, cojinete autoalineante.
- Cubierta: Sándwich de espuma con refuerzos en zonas de trabajo o acastillaje.
- Jarcia Firme: Mástil Seldén apoyado en cubierta con dos niveles de crucetas atrasadas y obenques discontínuos. Preparado para mayor convencional. Arraigo de estay a 10/11. Baquestay con pata de gallo y desmultiplicación por aparejillo y mordaza. Botavara con rizos y contra convencional. Enrollador Furlex estándar.
- Sistemas: Volvo Penta D1-20 de 18 caballos montado bajo la escala en caja insonorizada. Transmisión Saildrive y hélice fija de dos palas fijas estándar. Filtro decantador de combustible. Filtro de agua de mar. Cuadro completo con cuentahoras. Cuadro de botones para motor electrónicos. Cuadro eléctrico general del barco con sistema PLC a distancia. Nevera eléctrica.

NAVEGACIÓN Y MANIOBRA: TODO UN POCO MAYOR
Nos gustó en el ejemplar probado la longitud realmente generosa de la bañera, con bancos que alcanzan 225 centímetros desde la cabina hasta el puesto de gobierno, y la amplitud de éste, mejorado en dimensiones y ergonomía respecto al modelo más pequeño. También vimos ganancia en la superficie disponible en cubierta una vez se salía de la bañera, con corredores realmente amplios. Incluso el tambucho, que a primera vista parece corto, resulta suficiente al descender o trepar por él. La caseta, en cambio, no sirve como playa de sol.

VIDA A BORDO: GUSTOS CONSERVADORES
Hay que decirlo así: mientras en otros astilleros buscan estilismo nuevo para sus interiores, donde la inspiración del diseño moderno y terrícola da para numerosos impactos visuales, Bavaria se mantiene fiel a la estética tradicional: dos filas taquilla de madera, enmarcadas por mamparos del mismo material, reinan apoyadas por muebles de volumen rectangular y práctico. Es difícil de vislumbrar en todo el interior el contramolde donde descansa ese mobiliario fabricado en serie, a menudo interminable entre modelos de tallas similares.

FOCO EN: UN TAMBUCHO EN VERSIÓN PRÁCTICA
Los nuevos Bavaria Cruiser incorporan las puertas de tambucho sobre bisagra que muchos cruceristas venían pidiendo. No solamente para evitar el engorro de mover tapas arriba y abajo, sino también por la comodidad que dan al cerrar o abrir. Las de Bavaria están bien pensadas: tienen junta de goma que hace estanca la parte inferior, cuentan con un pestillo que tanto cierra como mantiene abierto y muestran rejilla de ventilación. Otras ideas del astillero son las placas de aluminio interiores, más resistentes que cualquier madera, y los pasamanos: planos en el exterior, sobre una placa metálica, inclinados y de madera para seguir la pendiente de la escala. Ésta tiene peldaños peraltados y con antiderrapante.