Prueba Vela: Jeanneau 53

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Mismo diseño, sin garaje y más económico

Aunque no pudimos navegar a vela en las condiciones mínimas deseables para sacar conclusiones de navegación a bordo del Jeanneau 53, por sus similitudes con el 57 lo incluimos aquí para que el lector pueda constatar las diferencias, que aunque mínimas en diseño, se notan en habitabilidad y son sustanciales en precio. CARLOS SERRA.

Astillero:Jeanneau 53 - País: Francia - Diseño: Philippe Briand - Eslora: 15,73 m - Camarotes: 2-5 - Precio: 249.000 euros, sin impuestos ni transporte.

Para algunos, será el mismo barco pero con un camarote de proa algo menos ampuloso y sin el garaje del bote anexo. Otros notarán la diferencia en eslora que afecta sin duda a la velocidad y la capacidad para enfrentarse al mar. Los más se fijarán por fin en la cifra que figura en la lista de precios, sustancialmente más baja si se tienen en cuenta las similitudes de ambos modelos. Está claro que el Jeanneau 53 ofrece muchas de las cosas que vienen en el 57, como un habitáculo central prácticamente idéntico y una bañera de dimensiones y prestaciones muy parecidas, pero con un coste más moderado. La diferencia en materiales y horas de construcción sin duda ayuda. También la mayor expectativa de ventas, que redunda en mejor amortización de moldes y trabajo de ingeniería. La cuestión es que, visto por nosotros, el Jeanneau 53 tiene muchos ases en la manga para quien esté dispuesto a prescindir del garaje para bote auxiliar.

Sin viento

Fue una lástima que la salida al mar que nos propuso el equipo Jeanneau no se viera amenizada por la brisa, ni en aquella ocasión ni en una cita subsiguiente que, vista la calma chicha reinante fuera del puerto de Barcelona, se convirtió en tertulia en el interior del yate. En la primera salida pudimos apreciar, a motor, cualidades parecidas a las vistas en el 57 pese a una eslora más corta. Los rendimientos con propulsión diésel, un motor Yanmar de potencia exagerada, eran excepcionales aunque a regímenes altos el ruido de máquina y agua aconsejaba bajar las revoluciones. Pero incluso en uso moderado el barco se movía a alta velocidad.

Colocados tras los timones de ruedas algo más pequeñas, con los bancos desplazados prácticamente sobre el espejo, se disfrutaba de excelente visibilidad y se apreciaba la cercanía y buena disposición de la maniobra. En vez de un espacio entre bitácora y banco de bañera había aquí una isla que oficiaba de bitácora, con el correspondiente compás y tubo pasamanos, que al llegar a la brazola se convertía en plataforma para el winche de génova. El piano estaba en una posición más convencional, junto al tambucho, y ofrecía dos winches bien colocados. Los cabos iban a parar a una gaveta con tapa situada a los pies del tambucho. Los bancos de bañera y la mesa central de la misma, aunque distintos de los del 57, ofrecían dimensiones y prestaciones parecidas.

Ya hemos dicho que no tiene el Jeanneau 53 garaje para bote auxiliar. Sí está preparado para montar en su espejo un par de pescantes que lo sustituirán. También sus corredores, que llegan hasta el espejo, permiten la instalación de una pasarela hidráulica escondida. Los asientos del timonel se alzan para dar acceso a unos profundos y prácticos cofres. Otro cofre bajo el banco de bañera acoge pertrechos más reducidos.

Fuera de la bañera, la caseta y sus dos tejadillos presentan un diseño parecido pero algo más reducido en dimensiones, con los reenvíos de mástil conducidos por el centro como es habitual y una barra de escota que echamos en falta en el modelo mayor. El mástil Z-Spars es algo más simple, pero su fogonadura tiene un equipo similar. Los cadenotes y raíles van colocados sobre plataformas como en el hermano mayor. También está prevista la trinqueta para vientos duros. Si la regala y las gateras son similares, las bitas no son tan bonitas. El equipo de fondeo es similar, mientras que el pique de proa resulta algo más pequeño pero todavía permitirá una litera, esta vez atravesada.

Módulo central idéntico

En el interior uno cree hallarse en el mismo barco, pero no es así. Se ha estrechado el habitáculo, por lo que el suelo disponible en el salón es menos generoso. Se mantiene la geometría de sofás y mesa, con el botellero desplegable y las taquillas y estantes que esconden iluminación indirecta. La cocina es tan parecida que es preciso usar la cinta métrica para descubrirla 30 centímetros más corta. Sigue teniendo una nevera de doble acceso, una campana y numerosas taquillas y alacenas.

La mesa de cartas es idéntica, aunque no hay el armario para ropa de agua que la versión de tres camarotes y dos baños del 57 ofrece. Siempre en esta versión, la diferencia en la media de los camarotes elimina la posibilidad de las literas separadas. Tienen estas camas sin embargo suficiente amplitud, y permiten usar una cuña central que dejará suficiente intimidad para los no aparejados. Los dos baños disponibles son casi idénticos.

Si el tambucho, también más estrecho, pierde la puerta doble corredera, la escala es prácticamente idéntica. El espacio disponible bajo los suelos también se ha reducido, por lo que las instalaciones ubicadas allí varían: el generador se ha trasladado a un pozo disponible junto al espejo de popa, lo que evita el rumor de esa máquina –no todo han de ser desventajas.

El camarote de proa también pierde anchura, pero es esta reducción más visual que efectiva pues mantiene los armarios, el tocador y la cama exenta. El baño privado sigue teniendo ducha separada.

Opciones para más pasajeros

Las opciones de interior que ofrece Jeanneau para este modelo son si cabe más variadas: como en el modelo mayor, es posible encargar un camarote principal de popa con cama centrada, amplísimo y con baño de ducha completa. También se ofrecen varias disposiciones con cuatro camarotes, al dividir el espacio de proa, e incluso una versión que anula la zona de navegación y un baño para sustituirlos por un camarote de literas superpuestas. Esta opción sin duda iría destinada a los amantes del chárter, pues albergaría hasta 10 pasajeros en camarotes dobles.

En cuanto a las instalaciones, el paso de 24 a 12 voltios es quizás la diferencia más notable, también destinada a reducir costes.

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