Prueba Vela: Jeanneau 57

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PobreEl mejor 

El lujo al alcance

Un crucero lujoso pero con presupuesto moderado donde la estética, la seriedad de construcción y el confort actual se mezclan en proporciones razonables con las prestaciones. CARLOS SERRA/ FOTOS: BERTEL KOLTHOF.

Astillero: Jeanneau - País: Francia - Diseño: Philippe Briand - Eslora: 17,28 m - Camarotes: 2-5 - Precio: 399.000 euros, sin impuestos ni transporte.

Tanto visto desde el exterior, como tuvimos ocasión de disfrutar desde una embarcación de apoyo, como navegando a bordo, el nuevo Jeanneau 57 transmite una sensación de poder y volumen que corresponde a la gama de barcos realmente grandes, de 60 pies para arriba. Grande, decimos, porque se mueve con majestad por el agua, tiene amplitud en todos sus rincones y ofrece en su acomodación todos los beneficios del gran tamaño, incluido el lujo. 

El casco creado por Philippe Briand reúne las características que Jeanneau busca para sus clientes: amplitud, limpieza de líneas, equilibrio y mucha estabilidad, acaso todo ello a cambio de una cierta prosapia de reacciones, también habitual en veleros de gran tamaño que no sean radicales. Constituye en efecto una gran plataforma destinada a disfrutar de la vela sin molestar a sus pasajeros, que quedan algo alejados del agua, y capaz de conseguir en sus viajes la velocidad media exigida hoy en día por el usuario. También proporciona confort: con su gran francobordo, su proa de bien mesurada defensa y sus fondos relativamente redondeados, se moverá en aguas agitadas con más armonía que otros diseños parecidos.

El oleaje corto que reinaba durante nuestra navegación no pareció afectarle, y la brisa de ocho nudos era suficiente para acelerarle y darle vida pese a su aparejo de mayor enrollable, que le quitaba un notable porcentaje de potencia. El tacto al timón era notable para un barco de su tamaño y empaque, que en vientos de 12 a 15 nudos halla, como vimos en otra ocasión, sus condiciones ideales. En esas condiciones es fácil moverse en la franja de ocho a nueve nudos, siempre con un confort y un nivel de escora acordes con el programa de crucero del modelo.

La estética es finalmente uno de los puntos fuertes del diseño: su cubierta y superestructura siguen las pautas de la gama DS pero, al expandirse en mayor eslora, alcanzan una armonía insólita. Nunca hubiésemos creído que un velero con tanto francobordo, con bañera tan elevada seguida de una caseta con ventanales, y dotado en popa de garaje para bote anexo pudiese ser atractivo. El Jeanneau 57 lo es, algo en que coincidieron casi todos los miembros del jurado del European Yacht of the Year durante las pruebas y visitas realizadas en Barcelona.

Seis personas en gran confort

En la acomodación, Jeanneau ciertamente da un paso adelante manteniendo el estilo y la tónica creada para sus exitosos Sun Odyssey DS. La apuesta por un salón luminoso, centro de vida y punto de reunión social tanto en puerto como en vida de mar, funciona a la perfección. En modo puerto, la mesa de dos geometrías se sirve de dos sillas de elegante madera laminada y un sofá de grandes dimensiones, mientras en babor se puede abrir un elegante mueble bar que crea dos sillones de lectura. Está bien resuelta la televisión. La vista por ventanales y portillos es estimulante. La cocina acompaña sin inmiscuirse, y el rincón de navegación se convierte en escritorio. Una vez en el mar, dicho rincón es práctico tanto para quien usa cartas como para el apasionado de los programas de ordenador, la cocina sigue siendo práctica y los sofás son excelentes tumbonas con muchos rincones de apoyo. En ambas circunstancias la luz eléctrica y los estores de los ventanales permiten crear, tanto de día como de noche, los ambientes que el usuario desee.

Un gran salto nos parece la disposición de los camarotes de popa, mejores incluso que los del CNB 60. Amplios y generosos gracias a la voluminosa popa, que mantiene su manga, cuentan con una geometría de literas que permite elegir entre dos camas separadas y una cama doble con acceso lateral. Tienen además buenos armarios, baño privado y lo que quizás es más importante: ventilación a través de un gran portillo-escotilla, abierta atrás hacia los puestos de gobierno. Aunque esté prevista la instalación de aire acondicionado, con un generador opcional de sobrada potencia para él, ese confort añadido resulta altamente valioso en las noches de verano y puerto o fondeo.

Con los citados dos camarotes realmente válidos para acoger invitados, el armador puede reservarse la proa y gozar de un dormitorio digno de este nombre. Retrasado gracias a la presencia de un enorme pique de proa, goza de una cama orientada a proa y accesible por ambos costados. Tiene un escritorio-tocador bien resuelto, un baño con ducha separada y tantos armarios y espacios que invita a trasladarse allí inmediatamente. También está bien ventilado y tiene vistas, gracias a los portillos de casco.

El astillero ofrece otras opciones tanto para dicho camarote, cuyo espacio puede ocuparse con dos estancias de literas dobles o simples o separadas muy bien resueltas, como para la popa. Allí, en vez de los camarotes citados, se puede crear un camarote principal todavía más amplio que el visto en proa donde, con la cama doble centrada bajo el suelo elevado de la bañera, se tiene un sofá lateral y muebles auxiliares además de un baño completo con ducha separada. Si un armador planea dormir muchas noches navegando, esta opción sería razonable al colocar su cama en el lugar más confortable del barco.

Bañera con muchos espacios

La superficie ofrecida en cubierta por la eslora, y sobre todo la manga, del diseño de Briand se traduce en gran variedad de espacios, ninguno de ellos gratuito. Desde la plataforma de baño, formada por el portón que cierra el espejo y da acceso al bote, hasta la proa: los puestos de timonel amplios y confortables, con gran visibilidad, tienen la maniobra cerca gracias a los rincones que ante ellos permiten dominar los winches situados sobre las brazolas. Los instrumentos y la pantalla de plóter hallan espacio sin molestar.

Sigue una gran bañera de pasajeros con bancos de separación decreciente centrados sobre una mesa que, con su volumen central dedicado a funciones de bar, sirve tanto de mueble como de punto de apoyo sin molestar a la circulación. Allí el confort es total y aumenta todavía con el montaje de cojines bien pensados. Se complementa con dos bancos algo más elevados, vistos ya en los anteriores modelos DS, que amplían la capacidad de invitados y sirven asimismo de tumbonas junto a un tambucho de gran amplitud, hecho como en los megayates: se cierra mediante dos puertas correderas en metacrilato y acero y puede protegerse en el interior por un estor. Su presencia implica el uso de la capota, bien instalada en su ranura, cuando el tiempo sea malo, como ocurre también en los megayates.

La caseta combina los espacios planos con las escotillas, que se han elegido convencionales, e integra tanto los portillos laterales como las salidas de aire en sus costados proporcionados. Su estructura integra los cadenotes, autoalineantes, y los raíles de génova, dejando los corredores libres de obstáculos. Mástil y botavara son de calidad suficiente, aunque nos gustaría un sistema de cazado de escota más efectivo.

En proa también hay mucho espacio, con el complemento del pique de proa que, siempre útil para el trasiego de velas de gran tamaño y otros útiles, puede convertirse en un práctico camarote adicional. El fondeo está muy bien resuelto, como muestran las fotografías, y los balcones son correctos.

Valor suplementario es el refinamiento estético que Jeanneau ha usado en los detalles y remates de esta cubierta bien pensada: las proporciones y radios de los tejadillos, los rincones para objetos y los peldaños en la bañera, la regala de madera interrumpida por gateras de depurado diseño, hechas al igual que las bitas en metal brillante, y la estudiada disposición de raíles, cadenotes y otros elementos que encajan a la perfección en sus lugares sin molestar.

La maniobra resulta casi invisible a lo largo de todo el barco, sin que por ello cueste acceder a ella con una excepción: la escota de mayor, arraigada en el centro de la botavara y dominada desde el piano, muy lejos del centro de actividad del timonel. Las drizas reenviadas a la bañera circulan por recesos sin quedar escondidas, lo que facilita su control, y llegan a unos pianos con winches elécticos –opcionales y cubetas donde almacenar los cabos sobrantes.

La versión vista por nosotros usaba el mástil con sistema de mayor enrollable estándar. Aunque se ofrece una versión con mayor de sables forzados, según el representante de la casa ésta es la versión elegida por la mayoría de clientes. Las opciones de winches eléctricos o enrollador motorizado son preferidas al mástil de mayor convencional, poco favorecido por el público.

La gran diferencia de este modelo con su hermano menor, el Jeanneau 53 presentado casi al mismo tiempo, es el garaje capaz para un bote hinchable de 2,7 metros colocado perpendicular a crujía. Es este un añadido que parece fundamental en un velero de talla, y que vimos bien resuelto. Había en el portón suficientes puntos de deslizamiento, se contaba con un cabrestante eléctrico para la recuperación del bote, y el manejo del portón en sí era práctico y con piezas de gran solidez.

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