Acierto pleno

Unas acertadas líneas exteriores, un buen diseño de casco, una distribución funcional y unas prestaciones elevadas hacen de la Princess V62 un yate muy apreciado. Los detalles cuidados y un notable equipamiento le colocan en una posición de privilegio en el mercado actual, sin olvidar el favorable precio de la libra frente al euro. MIQUEL MALLAFRÉ.

Astillero: Princess - País: Reino Unido - Diseño: B. Olesinski - Princess - Eslora: 19,39 m - Camarotes: 3  Precio: 1.103.800 libras esterlinas, sin impuestos ni transporte.

La Princess V 62 es la más reciente incorporación al catálogo de este fabricante británico y, en consecuencia, la que presenta un diseño más actual y elaborado. Princess posee una amplia experiencia en la construcción de modelos open y sedán, agrupados en una gama que recibe la denominación “V” antes del guarismo que define la eslora en pies, por diferenciación de la gama de cruceros con flybridge que no tiene ninguna letra que la describa. Este modelo recoge el testigo de modelos anteriores, mayores y también más pequeños, pero sin duda es el más acertado desde el punto de vista estético.

En el segmento alto del fabricante encontraremos modelos como el V70 o el V65, también de diseños muy lanzados, con una importante curva que describe la superestructura, interiormente dividida en dos ventanas alargadas. Por el segmento bajo está la V58, con un diseño totalmente distinto de las ventanas y un final de la caseta más recto. Pero en la V62 se ha actuado de una forma más radical: una sola ventana que incluye el parabrisas, formando una curva que, en realidad, es ficticia pues por encima de la ventana se ha trazado una forma triangular pintada de negro que llena el espacio existente entre la propia ventana y la toldilla. El efecto es perfecto, pues da pureza a la línea curva, proporciona un efecto alado a la parte superior de la caseta y una imagen extraordinariamente deportiva al conjunto, sin perder un ápice de elegancia. Además, la curva de la superestructura encuentra una réplica ideal en la aleta del casco y aún en la puerta del garaje, de modo que el equilibrio de formas no tiene fisuras.

El astillero ofrece este yate en color blanco o con una gran franja en el casco de color azul. Sobre gustos no hay disputas, pero nosotros nos inclinamos por el casco totalmente blanco, pues es éste el que permite una mejor lectura de la presencia de las ventanas laterales, también de un gran dinamismo, ventanas que pasan casi desapercibidas cuando el casco es oscuro.

También la distribución planteada resulta muy eficaz. La V62 compite con éxito con los modelos anteriores, pues se diferencia muy bien entre interior y exterior, entre cubierta principal y cubierta inferior donde se ha conseguido espacio suficiente para disponer una enorme cocina, un comedor en toda regla y tres cabinas dobles, sin necesidad que ninguna de ellas cuente con literas.

Dentro y fuera

La cubierta principal encuentra su mejor argumento en el equilibrio entre los espacios interiores y exteriores. El centro del barco está ocupado por dos salones, uno interior y el otro exterior, separados por una puerta cristalera que se recoge en su totalidad en la banda de babor, donde se encuentran tanto el salón interior como el exterior. La banda de estribor tiene un mueble de servicio en el exterior y un aparador en el interior, de modo que la circulación es muy clara, desde la plataforma de baño hasta las escaleras que descienden, ya en el interior, a la zona de noche.

La cubierta de proa es, quizás, lo más convencional del yate, pues acoge un gran solárium central protegido por sus propios pasamanos y la maniobra de amarre y fondeo, de la cual solo sobresale el cabirón y el escobén del molinete, con las cornamusas situadas junto a una bandeja metálica sobre la que fila vista la cadena. El pozo se puede registrar mediante dos grandes tapas laterales con los tiradores y las bisagras completamente enrasados, de modo que se puede caminar por aquí con los pies descalzos.

La popa ofrece todo lo necesario con una gran sencillez por lo que hace a formas y espacios. La plataforma de baño es de altura regulable, lo cual puede facilitar el baño (la escalera de baño está a estribor) o la botadura del bote auxiliar; hay una sección fija y sendas escaleras laterales para pasar a la bañera, pero de modo que la de babor pasa directamente al pasillo lateral y la de estribor a la bañera, eso sí, cuando la pasarela no está desplegada. Una puerta puede cortar este paso cuando el barco está en navegación y queda enrasada en la banda cuando el paso está abierto. Un gran solárium ocupa el espacio principal, sobre el garaje, cofres de estiba y la cabina del marinero, opcional. El garaje ocupa la parte más próxima a babor mientras que la cabina queda a estribor, con acceso vertical a través de una escotilla disimulada en el solárium. Las cabeceras de este baño de sol están prácticamente situadas espalda contra espalda con el respaldo del sofá en forma de L que ocupa la bañera, frente a una gran mesa de madera de posición fija. El espacio disponible bajo los asientos de popa se destina a estibar la balsa salvavidas. En la banda de estribor el mueble de servicio alberga un fregadero, un frigorífico, una parrilla, ocultos bajo una tapa decorada con madera, mientras que el frontal presenta varios armarios, entre los cuales uno con el basurero de abertura automática; este mueble tiene un acertado pasamano perimetral.

En el interior la distribución es parecida, con un gran sofá en forma de C en la banda de babor, frente a una mesa baja, mientras que la banda de estribor está ocupada por un aparador en forma de L que recorre la banda y acoge también los asientos del puesto de gobierno. Esto posibilita un gran aprovechamiento del espacio, con un televisor escamoteado, un frigorífico, una máquina de hielo y otros espacios de estiba. El mobiliario es de roble, las lamas de las persianas venecianas son de madera y se mueven sobre unas guías de nylon que impedirán sus movimientos y los marcos están tapizados en piel.

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