Uno de los aspectos que caracterizan este modelo es el tratamiento de la cubierta principal, sin obstáculos visuales de proa a popa. La zona más próxima a popa se destina a salón, con sofás a ambos lados, pero sin muebles fijos; se entiende que la mesa y las sillas que se pueden montar en el exterior también se pueden disponer aquí libremente; además, debajo del sofá de babor se oculta una cama doble para utilizar eventualmente.
El sofá de estribor se puede sustituir por un mueble aparador que albergaría el equipo audiovisual, pero en este caso la pantalla plana estaba suspendida de una barra de acero adicional al mobiliario, pero que la hace giratoria. Avanzando hacia proa y dos peldaños por encima del nivel anterior se encuentra el comedor, a estribor, y la cocina, a babor.
Al situar la cocina enfrentada al comedor se consigue una gran interrelación entre ambos, pero se ha tenido también el acierto de colocar la mesa sobre unas guías que permite desplazarla hacia un lado cuando no se usa, lo cual deja más espacio de paso. El mobiliario actúa como separador de todo ello, pero solo a nivel de la cintura, para no cortar las perspectivas interiores ni las vistas hacia el exterior, hasta el punto que el frigorífico se ha dispuesto también en dos muebles bajos en lugar de un mueble alto.
El equipamiento es muy completo, con vitrocerámica, microondas, lavavajillas y fregadero de doble seno, y los espacios de estiba se han aprovechado al máximo, con el acierto de hacer accesibles por la cara exterior aquellos volúmenes que no lo son desde la interior, como los ángulos, que de este modo resultan accesibles desde el comedor o desde el salón.
El puesto de gobierno principal está situado sobre el mismo eje de crujía. Hay un asiento doble a estribor para los acompañantes, pero el patrón ocupa una silla individual totalmente regulable; el pupitre se ha distribuido de forma casi simétrica, situando el timón, el compás y los indicadores de los motores en el centro, y distribuyendo la electrónica y otros comandos a los lados.
En la unidad probada había dos pantallas del sistema Raymarine E120, válidas para el circuito cerrado de televisión, joystick, micromandos y flaps con indicador. Desde el puesto de gobierno principal la visibilidad es buena en todas direcciones y el patrón puede navegar cómodamente sentado en su silla regulable, tapizada en piel por la marca Treben. Los interruptores de los flaps estaban demasiado alejados de la mano del patrón.

VERSATILIDAD NOCTURNA
La cubierta inferior se destina en su totalidad a zona de noche. También aquí hay mucho que observar. Comenzando por proa destaca la disposición de la cabina VIP, con dos camas separadas pegadas a las amuras, pero con la particularidad que con muy poco esfuerzo se pueden unir para formar una sola cama doble central. La cabina cuenta con dos armarios roperos y acceso directo a un cuarto de aseo, que también lo es desde el pasillo. El equipamiento consiste en un inodoro, lavabo y ducha separada mediante una mampara giratoria.
La segunda cabina de invitados cuenta con dos camas individuales, pero que también se pueden unir para formar una doble, de modo que cada cabina puede ser utilizada según conveniencia. La cabina del armador está en el centro del barco, a toda manga, pero con un aprovechamiento máximo gracias a que la cama se ha situado en la banda de babor, pero girada 45 grados. Así, se libera espacio para una zona de tocador, susceptible de poder ser utilizada como estudio, y muchos espacios de estiba, pequeños y grandes. El cuarto de aseo queda situado más a popa, equipado con una gran ducha con asiento, lavabo, inodoro y bidet, con la particularidad que detrás de estas dos últimas piezas también se han previsto cofres de estiba.
De los acabados hay que comentar la mayoritaria presencia de madera de roble, la posibilidad de abrir las ventanas laterales, tanto de la cabina del armador como de la cabina VIP, algo que no sucede en todos los modelos dotados de grandes ventanas, así como la incorporación de un sistema denominado “iBoat” que permite utilizar el iPod para escuchar la música elegida en todo el barco.

MÁS DE 30 NUDOS
Una de las características comunes a casi todos los yates de la marca Azimut es la motorización única para cada modelo. Esto significa una adaptación máxima de la potencia a cada yate, de tal manera que las prestaciones siempre están en consonancia con lo previsible. Ni más velocidad, ni menos. En este caso los motores elegidos son los MAN de 800 caballos y alimentación por raíl común. Consideramos que esta potencia está bien seleccionada, pues el día de las pruebas, con un mar incómodo y el barco bastante pertrechado, ya que debía partir de regreso a Italia después de su exhibición en el salón náutico de Barcelona, alcanzó los 30,1 nudos a 2.300 vueltas. El barco planeó en solo 11 segundos, alcanzando la máxima en 32 segundos. El astillero indica una velocidad máxima de 32 nudos, lo cual parece bien factible en condiciones óptimas. Los indicadores de los motores MAN señalaron a máximo régimen un consumo de 157 litros a la hora por motor, lo cual nos permite establecer una autonomía mínima de unas 250 millas apurando los depósitos, pero se pueden recorrer 300 millas moderando la velocidad a 25 nudos y 2.000 vueltas. La respuesta de los motores fue muy buena y el radio de giro bastante pequeño y cómodo, incluso con la marejada del día de la prueba. Todo ello constituye una acertada combinación de animadas prestaciones en cuanto a velocidad y un notable confort de navegación.

EQUIPAMIENTO ESTÁNDAR
- Ancla Delta de 25 kilogramos con 75 metros de cadena
- Molinete de 1.700 vatios
- Ocho defensas
- Grúa de 450 kilogramos
- Pasarela hidráulica de 2,7 metros
- Ducha exterior con agua caliente y fría
- Hélice de proa
- Volante ajustable en los dos puestos de gobierno
- VHF
- Flaps con indicadores
- Indicador de ángulo de timón
- Piloto automático
- GPS cartográfico
- Cocina vitrocerámica de tres fogones
- Horno microondas con grill
- Extractor
- Frigorífico de 130 litros
- Congelador de 56 litros

FRENTE A LA COMPETENCIA
El Doqueve 58 es un barco de construcción española que tiene a gala su distribución y acabados a gusto del armador, de modo que las comparaciones son relativas. Sin embargo la versión básica contempla también las dos camas individuales amuradas en la proa, otros dos en la tercera cabina y la del armador en el centro del barco. En la cubierta principal, el comedor y la cocina están en popa, lo que le permite atender directamente en la bañera.
La Fairline cuenta con dos cabinas dobles, ocupando el armador la de proa y los invitados VIP la de babor, con cama doble, mientras que las tercera cabina tiene camas individuales; en la cubierta principal el salón y el comedor están separados y la cocina está en una entreplanta inferior; en el fly el solárium está situado por delante del puesto de gobierno. En la Princess el armador también está en el centro del barco, mientras que la cabina VIP está en proa y la cabina de invitados a estribor, frente a la cocina, que también está en la cubierta inferior. En el fly el solárium está totalmente a popa y la zona de estar envuelve el puesto de gobierno.

CONSTRUCCIÓN
- Casco y cubierta: Pantoque en poliéster reforzado con fibra de vidrio por infusión estratificada; ángulo de 15,5 grados en popa y 23,5 grados en el centro del barco. Sándwich de PVC expandido para el casco, la cubierta y la superestructura; soportes de motor estructurales, garantía antiósmosis de cinco años. Pintura antifouling.
- Sistemas: Depósitos de PVC para agua potable y aguas residuales, dos depósitos de combustible de acero inoxidable. Instalación eléctrica a 220 voltios y 50 hercios, sistema de corriente continua a 24 voltios, generador de cinco kilovatios, ocho baterías de servicio de 95 amperios, cuatro baterías de 95 amperios para motores, una batería de 75 amperios para el generador, dos cargadores de baterías, tres bombas de achique automáticas y dos manuales, sistema de by-pass para achicar agua con los motores; tomas y extractores de aire en la sala de máquinas, sistema antiincendio.

CUBIERTA: MARCAR LAS DIFERENCIAS
La posibilidad de elegir un Azimut 58 con hard-top sobre el fly implica una gran diferencia funcional y estética entre unas unidades y otras del mismo modelo, lo cual significa una personalización que va más allá del mobiliario o los equipamientos opcionales a elegir, que también los hay. La abundante presencia de madera y los tapizados de color beige aportan personalidad al conjunto y también calidez, destacando sobre el color blanco de la fibra que se suele usar en estos casos.

VIDA A BORDO: VERSATILIDAD ANTE TODO
La posibilidad de mover las camas parecía reservada a las embarcaciones más pequeñas hasta que el grupo Azimut-Benetti los empezó a aplicar en grandes unidades de sus distintas marcas. En este caso las camas de las dos cabinas de invitados pueden ser utilizadas como cama doble o como dos camas individuales, de manera que pueden acoger parejas, amigos o niños. Conviene insistir en que no se trata de una opción a elegir a la hora de comprar el yate, sino que todas las unidades cuentan con esta posibilidad de transformación, que se realiza en el acto.

FOCO EN: LA CAPACIDAD DE ESTIBA
En un yate de 58 pies es lógico contar con mucho espacio de estiba, pero en el Azimut 58 se ha cuidado este punto con más interés si cabe, aprovechando muy bien los espacios disponibles, pero sin complicaciones para los invitados. El equipamiento doméstico que se sirve de serie -cristalería, vajilla, cubertería- cuenta con sus lugares de estiba específicos, garantizando que no se muevan durante la navegación y, en consecuencia, que no se rompan.