El Astondoa 52 GLX es uno de los yates con más personalidad de esta firma española. Ofrece tres cabinas dobles y tres cuartos de aseo, pero destaca por su innovador diseño interior caracterizado, entre otras cosas, por las grandes ventanas frontales.

Astondoa es el principal astillero español en el segmento de los yates con flybridge. Los orígenes de la firma se remontan al año 1916, cuando Jesús Astondoa Martínez inició la construcción de embarcaciones. Sin perder su identidad, la marca ha experimentado una gran evolución y expansión en los últimos años, con centros de producción en Almansa (Albacete), Gallarta (Vizcaya) y Santa Pola (Alicante). El grupo está formado por siete marcas comerciales: Astilleros Astondoa, Comercial Astondoa, Construcciones Navales Astondoa, Astondoa Universal, Astondoa Sport System, Astondoa Varadero y Servicios y Montajes Navales Astondoa. El cuartel general del grupo se encuentra en Santa Pola, donde se hallan las oficinas centrales, comerciales y técnicas, el centro de producción de los modelos mayores, los talleres mecánicos y de tratamiento del aluminio, así como el moldeado de los modelos de 66 a 72 pies. Estas instalaciones se encuentran en el muelle de poniente del propio puerto de la población alicantina, directamente con salida al Mediterráneo, de modo que aquí se botan y se prueban todos sus yates. En Almansa se realizan las embarcaciones de 39 a 60 pies, así como la fabricación de los accesorios y los trabajos de ebanistería y carpintería, estando prevista una gran expansión de esta factoría. Cada una de estas instalaciones permite al grupo atender todas las necesidades de diseño y producción, que abarca una gama con cuatro modelos open, el mayor de los cuales tiene 63 pies, cuya presentación está prevista para el Salón Náutico Internacional de Barcelona 2007, pero la marca ha cosechado su mayor fama en su gama de yates con flybridge con modelos que van desde los 40 hasta los 138 pies. Entre los quince modelos con flybridge, este 52 pies tiene un gran interés pues es el primero por eslora que recibe la denominación “GLX”, reservada a los grandes yates de la casa, además de incorporar unos elementos de diseño de gran personalidad.

UNA ESTÉTICA EXCLUSIVA
El Astondoa 52 GLX posee elementos estéticos que le otorgan una personalidad. Por ejemplo, es el primero por eslora, entre los modelos con flybridge, en equipar la gran ventana lateral en el casco. Esta ventana proporciona iluminación natural a la cabina del armador y cuenta con un portillo vertical practicable incorporado a ella. También llaman la atención las dos grandes ventanas laterales de la superestructura, su retrasado arco de antenas sobre el fly o la forma curva dada a la toldilla, como prolongación a la línea imaginaria que separa las dos ventanas mencionadas antes. O la forma de las aletas, con una curva que nace desde muy adelante y que termina enmarcando casi la totalidad de la generosa plataforma de baño. Pero sin duda el elemento más genuino es el parabrisas. El parabrisas principal se prolonga prácticamente hasta su entrega contra el parabrisas del fly, de tal modo que constituye un espacio vacío en contraste con el lleno de la fibra que aligera el peso formal de todo el conjunto. Además, esta solución no es sólo estética, consistente en una pintura negra, sino que es un cristal en toda regla, tintado, que proporciona una incomparable cantidad de luz al interior.

ESPACIOS EXTERIORES
Visto por popa amarrado al muelle, el Astondoa 52 GLX destaca por la amplitud de su plataforma de baño, con la escalera de baño extensible oculta debajo de la aleta de babor. Por esa misma banda se asciende hasta la bañera, previo paso por una puerta que se abre hacia el exterior en forma de pantógrafo y queda recogida contra el espejo. El mobiliario de la bañera incluye un gran sofá en popa, que recorre todo el espejo, y bajo el cual se encuentra la cabina del marinero. Todos los espacios disponibles han sido aprovechados para crear espacios de estiba u ocultar instalaciones. Los hay bajo el piso de la plataforma, en sus laterales, en las brazolas de la bañera, donde se oculta la maniobra bajo sendas tapas, o en los laterales de la superestructura, donde uno de los armarios oculta los interruptores de la pasarela, los desconectadores de las baterías o los cortes de combustible y el otro una lavadora. Estas puertas cuentan con cerradura con llave en la mayoría de los casos. Los pasillos laterales son amplios, los pasamanos están a buena altura y los candeleros están inclinados hacia proa para acentuar la imagen dinámica del yate. La cubierta de proa está ocupada en su mayor parte por un gran solarium, dividido en dos colchonetas para facilitar su manipulación. La maniobra está muy concentrada en proa, con el barbotén y el cabirón del molinete sobresaliendo en una bandeja rehundida y enmarcada por las dos tapas del pozo de anclas, dotadas de un solo herraje para poder poner un candado, de modo que se puede cerrar el conjunto de modo ingenioso y fácil. El acceso al fly se efectúa por babor, mediante una escalera de suave pendiente, con los peldaños forrados de teca y luces de cortesía en la contrahuella. Arriba el puesto de gobierno se ha situado a babor, con un amplio pupitre que permite la instalación de muchos accesorios, y un mueble de servicio contra el respaldo del asiento del patrón. Este mueble acoge una placa vitrocerámica de dos quemadores, un fregadero y una nevera, de modo que puede atender las necesidades de los invitados sentados en torno a la mesa del fly, bien sea para comer o tomar el aperitivo. Otro sofá en la banda de estribor forma un solárium de modo que los invitados podrán acompañar al patrón durante la navegación, bien sentados, bien tomando el sol.

ESTUDIO DE ALTURA
Los interiores del Astondoa 52 GLX destacan por su gran aprovechamiento. Se ha sacado el máximo rendimiento de los espacios disponibles no sólo estudiándolos en planta, sino también en sección, ganando altura allí donde ha sido posible. De este modo se ha conseguido dar cabida a tres cabinas dobles y tres cuartos de aseo en la cubierta inferior, donde también se ha ubicado la cocina. Esto despeja la cubierta principal para su uso exclusivo como salón y puesto de gobierno. El salón presenta un gran sofá en la banda de estribor, rodeando una mesa central que se puede regular a distintas alturas, según sea la hora del aperitivo o de la comida; este ambiente se completa con sofá en la banda de babor. El puesto de gobierno está un par de peldaños más arriba, con un pupitre que combina la elegancia con un cierto aire tecnológico que le aportan los paneles de fibra de carbono sobre los que se han instalado los instrumentos. Pero lo más espectacular son las ventanas cenitales, prolongación del parabrisas, que proporcionan grandes vistas y luminosidad. La cocina está situada ya en la cubierta inferior, con un notable equipamiento y un diseño en el que destacaremos la elección del piso, realizado en paneles de acero, cuya eficacia y duración están fuera de toda duda, sin que menoscaben estéticamente al conjunto. La cabina del armador está en el centro del barco, resuelta a toda manga con una gran cama doble orientada a proa y un cuarto de aseo en formato suite; parecido equipamiento ofrece la cabina VIP de proa, también con el cuarto de aseo incorporado, pero con la menor amplitud que significa su menor manga, mientras que la segunda cabina de invitados está a babor, equipada con literas superpuestas. En la misma banda está el tercer cuarto de aseo, accesible desde el pasillo. Astondoa posee su propia fábrica de muebles, lo cual le permite evitar la subcontratación y ofrecer acabados de mayor nivel por el mismo precio. El armador cuenta con una amplia oferta en cuanto a colores y materiales, resultando unos acabados de gran confort por lo que hace a detalles como las guías previstas en las cortinas, para que no se muevan con el balanceo del barco; las puertas de los armarios que imitan los entablados de intemperie, lo que da un aire más fresco a las cabinas, o la modernidad aplicada en los cuartos de aseo. El Astondoa 52 GLX se propulsa habitualmente con dos motores interiores diesel Volvo de 715 caballos o dos MAN de 800 caballos, con transmisión V-drive, resultando que en caso de montar esta última potencia el yate alcanza una velocidad de hasta 36 nudos a 2.345 vueltas y una velocidad de crucero de 28,8 nudos a 1.950 vueltas, con una autonomía mínima superior a las 250 millas, combinación de prestaciones que proponen a este modelo para cruceros de altura y singladuras deportivas.