La celebración del Salón Náutico Internacional de Barcelona es un buen momento para echar un vistazo a la situación del mercado náutico español. En realidad, los datos objetivos son pocos y cuando los hay suelen llegar con cierto retraso si se compara al ritmo con que se facilitan este tipo de informaciones en otros sectores económicos. Según datos facilitados hace unos meses por la Dirección General de la Marina Mercante se matricularon a lo largo del año 2006 un total de 13.763 embarcaciones de recreo, la cifra más alta jamás alcanzada en España, con un incremento superior al 4 por ciento con respecto a las 13.220 matriculaciones efectuadas en 2005. Los datos facilitados por la DGMM clasifican las matriculaciones por Capitanías Marítimas, Listas 6ª y 7ª, propulsión a vela y a motor, y seis tramos de eslora: hasta 7,5 metros, entre 7,5 y 12 metros, entre 12 y 15 metros, entre 15 y 18 metros, entre 18 y 22 metros, y un último segmento de más de 22 metros. Estas clasificaciones permiten conocer que la tipología más numerosa es, con diferencia, la correspondiente a las embarcaciones propulsadas a motor de hasta 7,5 metros de eslora, de las cuales se matricularon 9.733 unidades en Lista 7ª y otras 464 en Lista 6ª. El siguiente tramo de más aceptación es el de las embarcaciones propulsadas a motor de entre 7,5 y 12 metros, que corresponde con las embarcaciones que se pueden gobernar sin tener más título que el PER.

En este caso la cifra de matriculaciones en Lista 7ª alcanza las 1.238 unidades, pero también hubo 842 yates a vela matriculados en este segmento de esloras, resultando que se venden más yates a vela de entre 7,5 y 12 metros que por debajo de los 7,5 metros, grupo en el cual sólo se matricularon 220 embarcaciones, sumando Lista 6ª y Lista 7ª. Las capitanías marítimas más activas durante el 2006 fueron las de Palma de Mallorca, que agrupa todas las Baleares, con 1.884 embarcaciones matriculadas, seguida de Palamós (1.230 unidades), Barcelona (1.058 matriculaciones), Alicante (1.022 barcos) y Cartagena (922 barcos). Ahora bien, existen discrepancias a la hora de conocer cuál es la flota actual en España, pues si bien en la última estadística facilitada era de 167.340 unidades en total, la cifra facilitada en 2006 referida al año 2005 era de 199.356 embarcaciones. No se explica que, después de matricular 13.763 embarcaciones, la flota haya descendido en más de 22.000 unidades... La pregunta es: ¿qué sucederá en el 2008? Mientras algunos profesionales consultados aseguran haber cumplido con todos sus objetivos comerciales, otros indican que perciben una cierta ralentización en su actividad. Observemos algunos datos ajenos al sector náutico. Según un informe facilitado por el banco de inversiones Merrill Lynch y la consultora Cappemine, el número de personas con muy altos activos financieros (HNMI, High Net Worth Individuals, personas que cuentan con activos financieros disponibles por más de un millón de dólares) creció un 6,1 por ciento en España en 2006, alcanzando la cifra de 157.000 personas. Los HNMI son el objetivo nato de todos los astilleros del mundo, salvo los que construyen yates muy grandes, que se dirigen directamente a los Very HNWI, que son aquellas personas que disponen de más de 30 millones de dólares en activos financieros. Vaya, como quien dice, para gastar en fruslerías. Estos grupos de personas destinan una quinta parte de su liquidez a la adquisición de obras de arte y una cuarta parte a inversiones de pasión como la compra de yates o aviones privados.

EL MERCADO EXISTE
Ahora bien, conviene no perder de vista que la estadística está efectuada en dólares y que el dólar se ha depreciado un 21 por ciento con respecto al euro en el último año. En la actualidad se pagan en torno a 1,4 dólares por euro, lo cual equivaldría a menos de 120 pesetas por dólar. ¿Se acuerdan ustedes de cuando eran necesarias más de 200 pesetas para comprar un dólar? De esta información se pueden extraer varios comentarios. El primero es que bastan 715.000 euros para ser millonario en dólares. Los europeos son más ricos en dólares porque el dólar está muy barato, que si no... Las exportaciones hacia fuera del ámbito euro son difíciles y, en cambio, se puede comprar petróleo con bastante alegría, porque su precio se fija en dólares. Otro es que los productos que llegan a nuestro mercado desde países donde manda el dólar rara vez han experimentado un descenso de precios. Algunos importadores fijan en Europa su precio en dólares, con tal de mantener sus tarifas estables -en dólares-y no estar sujetos al cambio euro-dólar de forma permanente. De este modo juegan solo con el beneficio comercial. Pero otras empresas transforman el precio en euros y lo mantienen en euros a pesar de que la mercancía ha bajado de precio en origen. Algunas empresas consultadas nos explican que actúan así para resarcirse de las malas temporadas que tuvieron que soportar cuando sucedió lo contrario. Fíjense que muchos productos importados en dólares llevan varias temporadas sin subir de precio, ni tan solo la inflación, pues la diferencia de cambio basta para absorber los aumentos de precio generados en el país de origen y conseguir beneficios. Por supuesto, nos encontramos en una economía de mercado y cada cual es muy libre de fijar el precio que más le convenga, y cada cliente es muy libre de comprar o no. Algún cliente hay que ha acudido a una náutica española a comprar un barco americano pretendiendo pagarlo al mismo precio que estaba en Estados Unidos. La respuesta no ha podido ser más lógica: vaya usted a comprarlo a Estados Unidos.

Algunas personas del sector consideran que las importaciones procedentes del otro lado del Atlántico deberían tener aquí un precio más bajo, pero buena parte de quienes comercializan productos fabricados en la zona euro dan gracias al cielo de que esto no suceda, pues en determinados sectores sería extraordinariamente difícil competir con precios tan bajos. Por estas latitudes, al final, resulta que los precios acaban fijándose según lo que hace la competencia. Los augures aseguran que el futuro será excelente para el segmento de los yates de más precio, que el mercado español habrá crecido en 2007 menos que en 2006 y que el dólar seguirá tirado, como mínimo, hasta las próximas elecciones en los Estados Unidos. ¡Cielos! ¿Qué hay que hacer? ¡Cómprese un yate, que la vida son cuatro días!