El Archambault A35 es un crucero regata al estilo actual, con mínimas pero agradecidas concesiones al confort, y prestaciones seductoras para el que busque competir en regatas de aficionados.

Astillero: Archambault
País: Francia
Diseño: Joubert-Nivelt
Eslora: 10,59 m
Camarotes: 2
Precio: 98571 €, sin impuestos

Una tarde de brisa voluble y restos de oleaje nos bastó para, velas arriba en un ejemplar bien preparado y una tripulación dispuesta a subir a la banda cuando hacía falta, apreciar las cualidades de este nuevo contendiente en la batalla de los 35 pies. La sesión nos deparó suficiente viento para ceñir en ambos bordos y con intensidades variadas, ir a un largo con asimétrico y tratar de orzar hasta el límite que esa vela permitía.
Habría sido completa de contar en aguas cercanas con algún competidor en la misma eslora y categoría; tal es la igualdad o competencia entre los 35 pies rápidos de última generación, que sólo yendo más rápido tiene uno la seguridad de ser el mejor. No esperen pues nuestros lectores que nos mojemos respecto a cuál de los modelos es mejor en el cuadro comparativo: es más una cuestión de matices y gustos que de puntuación.
Nosotros podemos, eso sí, dar fe de que el A35 cumple incluso cuando, penalizado por el poco viento y la mar de proa, no navega en sus condiciones ideales. Basta desplazar el peso a sotavento, asegurar que la popa no moja y navegar al filo de los hilos para que su casco algo abananado avance sin siquiera sentir las citadas olitas viejas, típicas del Mediterráneo, que no logran pararle.
Hablamos de condiciones ideales porque, como muestra el cuadro donde le comparamos con sus competidores, el diseño de Joubert tiene comparativamente menos vela y algo más de peso.
Su ventaja en rating sin duda contempla eso mientras que, con viento fuerte, la mayor proporción de lastre y el menor trapo le ayudarán a ir más en sus aguas. Como mérito del diseño hay que destacar, pues, la facilidad para pasar la ola de un casco ancho desde la manga máxima hasta popa. La forma redondeada de los fondos, con proa y popa levantada que buscan reducir superficie mojada, y la facilidad con que el pantoque de barlovento sale del agua en los primeros grados de escora tienen que ver con eso.
Excelente ángulo de ceñida, buen tacto de timón y respuesta fiel son los lógicos complementos que el A35 ofrece sin dudar. Más viento nos habría permitido ver cuánto aguanta sin rizar; una vez al largo también habría estado bien saber qué empuje de las olas permite salir acelerando al usar el asimétrico.
Podemos acaso dar idea del límite de su timón, que en las condiciones encontradas siempre fue dócil y capaz de recuperar cualquier orzada sin mínimas sospechas de cavitación.

CUBIERTA PARA REGATA
Más pensada para la regata que para el crucero, la cubierta ofrece en su modalidad de competición suficientes alegrías: corredores amplios que una caseta alta pero estrecha no interrumpe, así como unas brazolas bien pensadas, escuadras en las bases de los candeleros y regala redondeada, clemente con los muslos de los tripulantes.
Añadamos detalles a la lista: caña de carbono –puede sustituirse por una rueda de gran diámetro, más pesada- perfectamente conjuntada con los bancos, donde se ve un peldaño para los pies, y un sistema de escota de mayor a la alemana que el trimmer combinará con el baquestay y la barra de mayor.
Piano de bloqueadores centrados y ágil distribución de maniobra, con sus colgadores de cabullería.
Una fácil circulación en bañera para las viradas. Y cómo no: un bauprés pensado para el asimétrico, fácil de sacar mediante su cabo hábilmente colocado, o el tangón de carbono ofrecido para los que prefieran regatear con rating más bajo. El timonel queda muy adelantado y tiene tras él al trimmer y una amplísima playa o cubierta de popa, que sólo se llenará de gente en las empopadas con viento duro. Los raíles de génova, pegados a la pared de la caseta, se combinan con un barber muy efectivo y usan un mínimo puente para guiar la escota hasta el winche, muy bien colocado. La proa mantiene el suficiente espacio despejado para que el proel, si se decide usar tangón, pueda evolucionar sin dificultades.
El mástil de aluminio está bien dimensionado y, sin ser de gran lujo, funciona a la perfección con sus cadenotes en la banda. Una escotilla circular sirve de boca para arriada de spi.

MÁS CUBIERTA, PERO PARA CRUZERO
En proa mismo destaca el pozo de fondeo, que puede amenizarse con una roldana de acero e incluso un molinete eléctrico. No pasará eso por alto a quienes de veras pretendan usar el barco en crucero.
La bañera es protegida y el tambucho cierra de veras. Los bancos que lo siguen tienen buenos ángulos y anchuras, lo que les permite ser aprovechados y dar seguridad en cualquier escora.
El timón no roba demasiado espacio, aun en su versión de caña, y con el uso de un piloto automático hará la vida fácil cuando se trate de desplazamientos largos. Todo ello ha sido pensado con un objetivo: pese a su eslora limitada, su pedigrí de regatas y su desplazamiento ligero, el A35 debe poder efectivamente viajar y acoger una familia.
Añadan para acabar a lo ya citado una popa abierta pero segura, donde es fácil instalar una escala de baño, y a sus pies un cofre cerrado mediante una escotilla. La estiba suplementaria que se encuentra dentro será también agradecida. No es difícil imaginarse disfrutando del buen tiempo en una cala o un fondeo con esta cubierta tan cercana al mar.

HABITABILIDAD
En el interior también está logrado el compromiso entre ligereza, facilidad de movimiento y habitabilidad. La manga generosa da para mucho mientras la caseta permite, por lo menos en el centro del barco, buenas alturas.
Vean el salón, con sus bancos en forma curva bajo los cuales hay enorme espacio de estiba. Su mesa de alas abatibles aprovecha el paso del mástil y disimula, asimismo, el hueco con la toma de casco de la corredera. Pese a un suelo interrumpido por los arcos de refuerzo, presenta un volumen cómodo y atractivo, donde será posible reunir a toda la tripulación.
Estudien luego el conjunto de cocina y mesa de cartas que flanquea la bajada: aunque basados en el propio contramolde del casco, ambos muebles ofrecen todos los detalles precisos: nevera, fregadero, cajones, taquillas, guardamares y soportes para accesorios. La carpintería que los acompaña es sólida y está hecha con suficiente gracia como para animar a usarlos.
En la cocina se agradece la repisa de resina. En navegación, el espacio pensado para un ordenador portátil. Destacable también el camarote de popa, cerrado por una puerta y dotado de una cama ancha que las formas del casco permiten prácticamente rectangular. Sólo le falta un armario, compensado por las numerosas taquillas y el banco suplementario. Imaginamos que en la versión con rueda ese espacio perderá algo de altura al fondo.
Y llegamos aquí a las estancias más comprometidas: el camarote o cama bretona visto en proa y el baño. Será cuestión de gustos: en proa el espacio es generoso y el acabado de contramolde, que incluye el paso del bauprés en el techo, no presenta quejas.
Pero al estar comunicado directamente con el salón carece esa cama de la intimidad de un camarote... En el baño también será cuestión de adaptarse: espacio no falta, con una buen altura. Pero tanto la realización en contramolde básico como la convivencia con el gran local técnico puede crear protestas por parte de los invitados más quisquillosos. De hecho, no se ha previsto ducharse allí, pues para algo existe la ducha de cubierta... Acabados de madera cortada y pulida; luces suficientes; tornillos vistos obligados por el tipo de construcción; buen pasamanos y amplitud están pues en lado positivo.Ausencia de cortinas y, sobre todo, falta de ventilación efectiva aparte de la escotilla de proa pesan para no dar un sobresaliente en confort.