Una gran puerta cristalera permite acceder al interior, donde salta a la vista la gran luminosidad y vistas hacia el exterior debido a la gran cantidad de superficie acristalada. Las esquinas de popa están acristaladas sobre una forma curva, lo cual multiplica el ángulo de visión con respecto al que tendría un soporte convencional; además, la ventana de popa y dos de las laterales se pueden abrir en su totalidad, descendiendo el cristal de modo similar a los elevalunas de los automóviles, lo que convierte este espacio en una auténtica terraza sobre el mar.


















La cubierta principal está destinada en su totalidad a salón y puesto de gobierno. El salón cuenta con un sofá en forma de L a estribor, frente a una mesa de altura regulable y alas extensibles, lo cual permite su uso en distintos formatos, también con la ayuda de tres taburetes a juego que permiten aprovechar todo su perímetro. Un sofá a babor completa este ambiente.
El puesto de gobierno ocupa una posición casi centrada sobre el eje de crujía, y se accede a él desde estribor y no desde el centro. El patrón ocupa una silla individual fija, pero hay un reposapiés bajo el timón. Los instrumentos están bien distribuidos sobre distintos paneles, incluyendo las pantallas multifunción de los motores MAN, interruptores sobre un ideograma y una pantalla del sistema Raymarine C80, pero el panel se prolonga hacia babor en toda la manga disponible, lo cual significa que se pueden añadir tantos accesorios como sea necesario. Un mueble de madera actúa como separación protectora entre el patrón y las escaleras que conducen a la cubierta inferior y una puerta permite salir directamente al pasillo lateral para atender la maniobra.




















La cocina se encuentra ya en la cubierta inferior, pero disfrutando de la altura y la iluminación natural que implica su ubicación casi debajo del parabrisas. En un mueble desarrollado en forma de C, incorpora una placa vitrocerámica de cuatro fogones, frigorífico, fregadero de seno y medio, mucha superficie de trabajo y una notable capacidad de estiba, con armarios bajos y altos; también se aprovecha el espacio existente bajo la escalera.
Las tres cabinas están distribuidas con acierto, con la correspondiente al armador en proa, dotada de una cama doble central, armarios roperos a ambos lados, y acceso directo a un cuarto de aseo privado equipado con lavabo, inodoro y ducha separada con mamparas plegables. La cabina de estribor cuenta con dos camas individuales, un armario ropero y acceso al segundo cuarto de aseo, al que también se puede entrar desde el distribuidor, mientras que la tercera cabina, en popa, dispone de literas cruzadas.
Se trata de unos interiores marcados por la particular ubicación del puesto de gobierno, pero con toda la experiencia del grupo Ferretti a la hora de aprovechar los espacios, colocando electrodomésticos debajo de la escalera o previendo registros para las instalaciones. Colores y materiales están también elegidos con acierto para conseguir atmósferas agradables, con calidad y ambiente marinero.

MOTORIZACIÓN ÚNICA
El Apreamare Maestro 51 monta en todos los casos un equipo propulsor compuesto por dos motores MAN de 730 caballos con transmisión por eje en V. Esto permite retrasar la ubicación de los motores y ganar espacio habitable. La sala de máquinas es tan amplia que se puede permanecer de pie en el interior, en ella también se encuentra un generador Kholer de seis kilovatios. Con 1.460 caballos de potencia el barco alcanzó una velocidad máxima de 30,7 nudos a 2.280 vueltas, metiendo un poco de flaps, estimando nosotros que la velocidad de crucero es de 26 nudos a 2.000 vueltas. Esto encaja a la perfección con los datos suministrados por el astillero, según el cual la máxima es de 30 nudos, eso sí, más cargado que la unidad probada. Los datos que suministran las marcas pertenecientes al grupo Ferretti suelen ser fiables en este sentido. Con marejadilla y mar de fondo el barco se comportó bien a la hora de navegar, sin que se apreciasen problemas de escora y la visibilidad desde el puesto de gobierno resultó buena. Puesto que los instrumentos instalados a bordo indican el consumo de los motores, no cuesta nada establecer que la autonomía mínima es de unas 260 millas, pero bajando el ritmo pueden ser en torno a 300, lo cual es un ámbito de navegación muy apreciable y que encaja bien con el programa y, sobre todo, con la estampa del yate.

FRENTE A LA COMPETENCIA
El Apreamare Maestro 51 posee una tipología muy genuina, con un casco de planeo que le permite compararse en prestaciones con los yates convencionales dotados de flybridge, pero con una estampa y un espíritu que parece destinarlo a largas permanencias a bordo. Por este motivo hemos elegido modelos muy distintos para la comparación. El Cranchi es un yate con flybridge convencional, también rápido, con tres cabinas dobles, dos de las cuales equipan cama doble y la otra cabina dos camas individuales. El Linssen es un barco con casco de desplazamiento construido en acero, sin ninguna vocación de velocidad pero susceptible de ser utilizado como hogar flotante, gracias a sus amplias zonas de estar. A su vez, el Menorquín presenta una gran habitabilidad sobre un casco de semidesplazamiento, lo que lo sitúa en unas prestaciones de velocidad intermedias. Sus interiores ofrecen una cabina principal con cama doble, una cabina de invitados con camas individuales y una segunda cabina de invitados con literas. El Menorquín está disponible en versiones con o sin flybridge, algo parecido a lo que sucede con el Apreamare, pues si bien siempre tiene fly, el segundo puesto de gobierno es opcional.

EQUIPAMIENTO
Estándar: Ancla Bruce de 20 kilos, 75 metros de cadena de ocho milímetros, molinete eléctrico de 1.500 vatios, hélice de proa, colchonetas para solárium de proa y flybridge, dos bicheros, compás, flaps con indicadores, dirección hidráulica servo asistida, indicador de barra, sonda Raymarine ST 60, sistema Raymarine 435 con pantalla a color de seis pulgadas, inodoros eléctricos, generador de seis kilovatios.
Opcional: Cabina para el marinero, antena de TV, piloto automático, caja fuerte, ejes y hélices de respeto, sistema Raymarine E120, VHF, estabilizadores Mitsubishi ARG 2000, TV en la cabina del armador, aire acondicionado, sistema de aguas negras, indicadores de flaps y ángulo de barra en el flybridge, frigorífico en el fly.

CONSTRUCCIÓN
- Casco y cubierta: Casco y cubierta laminados a mano, con el alma encolada al vacío. Resina de viniléster en los primeros estratos y tejido bidireccional en los siguientes, para reforzar el conjunto. Los elementos estructurales, como cuadernas y varengas, están laminados con fibra de refuerzo unidireccional. Depósito de combustible de aluminio, aislamiento termo acústico en la sala de máquinas.
- Sistemas: Cuatro baterías de servicio de 180 amperios, cuatro baterías de 230 amperios para los motores, una batería de 100 amperios para el generador, cargador de baterías de 24 voltios y 75 amperios, extintores reglamentarios, dos extractores para la refrigeración de la sala de máquinas, nivel visual del depósito de combustible, sistema antiincendio.

CUBIERTA: FORMA Y FUNCIÓN
Las formas que el diseño ha impuesto para diferenciar este modelo con respecto a cualquier otro existente en el mercado en esta eslora y programa no han restado funcionalidad. Efectivamente, el Apreamare Maestro 51 cuenta con todos los espacios exteriores habituales, como son el gran solárium de proa, una amplia bañera, más equipada incluso que en otros yates de esta eslora, y un gran flybridge. La tapa de regala de madera, el piso de la cubierta y el casco de color completan una imagen dispuesta a durar.



















VIDA A BORDO: LUZ Y VISTAS A DOS NIVELES
En el Apreamare Maestro 51 salta a la vista la importancia de las transparencias que se ha dado a la cubierta principal, con amplias ventanas que rodean la práctica totalidad de la superestructura, mientras ojos de buey casi tradicionales son las únicas aberturas practicadas en el casco para atender las necesidades de la zona de noche. El contraste implica una acertada combinación de transparencia, vistas y luminosidad para las zonas de estar e intimidad para las cabinas ubicadas en otro nivel.




















FOCO EN: LA ESCALERA DE POPA
Un observador no avisado pensará que esta escalera es muy elemental para un yate de este porte, pero la elección de un diseño muy calado no se ha efectuado por razones económicas, sino para preservar las vistas desde el interior hacia el exterior. De este modo se actúa coherentemente con las grandes ventanas practicables que caracterizan la superestructura, con la clara intención de ganar proximidad con el mar.