El auge de la navegación deportiva en España ha venido acompañado de la construcción de puertos deportivos o marinas en todo el litoral. Vamos a explicarlo en plan muy sencillo: los órganos gestores de amarres en España suelen ser de dos tipos básicos: clubes náuticos o marinas. Los clubes náuticos son entidades sin ánimo de lucro que promocionan el deporte de la náutica obteniendo una concesión administrativa dentro de un puerto comercial o pesquero, o incluso para gestionar un pequeño puerto deportivo. Las marinas son empresas privadas que compran la concesión de una zona de un puerto o patrocinan la construcción de un puerto deportivo. Estas marinas, más que los clubes náuticos, están presentes en el salón para ofrecer su oferta de amarres, servicios, patios de carena, y por supuesto, apartamentos y demás usos inmobiliarios. La legislación marítima y portuaria es muy compleja, pero ya que hablamos de marinas intentaremos dar alguna pista a nuestro esforzado lector: el amarre del barco es una concesión administrativa gestionada normalmente por un club náutico o una marina, como ya se ha dicho. Pero el hecho de que sea una concesión hace que la administración ya sea central, autonómica o local –ayuntamientosparticipe de formas diferentes. También existen amarres gestionados por el ayuntamiento del lugar y a veces las comunidades autónomas han querido o han debido participar en la gestión y administración de un puerto, tanto en su promoción como en casos de dificultades financieras. El salón es una ocasión excelente para informarse de las ofertas de amarres en nuestra zona, quién las gestiona, cómo y de qué manera.

O, DE OCEÁNICA
La regata oceánica Barcelona World Race parte desde Barcelona por primera vez para circunnavegar el mundo con tripulaciones reducidas de dos tripulantes. A los amantes de la vela y las regatas, no se nos puede escapar la oportunidad de vivir de cerca este evento, que situará a Barcelona en el mapa oceánico durante unos meses.

P, DE PESCA
Se pueden ver todo tipo de equipos para la pesca: anzuelos, sedales y cañas, hasta embarcaciones especialmente dedicadas a este menester, con asientos de combate, por no mencionar la sofisticación actual de las sondas y profundímetros que nos volcarán una información exhaustiva. El aficionado a la pesca tiene visitas obligadas a los puestos de aparejos y arreos de pesca, a los vendedores de electrónica, y a los representantes de ventas de barcos especializados.

Q, DE “Q”
Es la bandera del Código Internacional de Señales que solicita libre plática. Es de color amarillo y es la bandera que tenemos que izar cuando entramos en un país extranjero para comunicar a las autoridades competentes que estamos libres de enfermedades infecciosas y que pueden subir a bordo para tramitar los requisitos aduaneros y administrativos pertinentes. Sugerimos al lector que se acerque a las estupendas tiendas del salón y que compre un juego completo de banderas del código, para regalarlas, o para tenerlas a bordo y poder engalanar la embarcación el día del Carmen o en las fiestas mayores del pueblo. Por supuesto se pueden comprar muchas cosas más para decorar el barco, ya sean antigüedades, réplicas, maquetas, muebles, metopas o cojines...

R, DE REVISTAS
Evidentemente en el salón encontrará nuestro puesto con todas las revistas del grupo, y por supuesto Yate. El aficionado no puede perder la oportunidad de aprovecharse de las ofertas del salón para suscribirse todo el año a la revista decana de la náutica.

S, DE SEGURIDAD
Ha llegado la hora de revisar todo el material de seguridad. Comprobar que cumplimos con la zona de nuestro despacho. Ha llegado el momento de revisar las bengalas, los cohetes-con su fecha de caducidad-, los aros salvavidas, las luces con sus pilas y bombillas operativas, los extintores con su revisión certificada, la balsas salvavidas, las radiobalizas, todo ha de estar homologado y al día.

T, DE TÍTULOS
Ya sabemos que hay que estar titulado para despachar la embarcación y poder navegar. Pero quizás vale la pena que se saque el título nuestra pareja, o un amigo, o decidirnos definitivamente a sacar el superior, el Patrón de Yate o el Capitán de Yate. Encontraremos escuelas homologadas, cursos a distancia, programas informáticos que nos asesorarán y guiarán si queremos estudiar en casa o a distancia. También podemos visitar el puesto del Departament de Ramaderia, Pesca i Afers Marítims –responsable de las titulaciones en Catalunya-, o el de la Dirección General de la Marina Mercante. Para cualquier consulta. Por cierto, el de la Armada Española suele mostrar excelentes maquetas, ilustraciones o equipos náuticos históricos de interés.

U, DE UNIFORME
Bueno, quizás no nos compraremos los uniformes que podríamos llevar al obtener los títulos deportivos de Patrón y Capitán, pero sí vale la pena aprovechar el salón para equiparse de un buen traje de aguas, botas especiales para navegar, zapatos con suelas antideslizantes, ropa de abrigo, gorros y térmicos. Navegar con comodidad es navegar equipado y vestir una buena ropa es media travesía. El GoreTex y los nuevos tejidos han convertido los antiguos trajes de agua, rígidos e incómodos que no transpiraban, en prendas ligeras, transpirables, fáciles de llevar, estancas y no tan caras. Incluso invito a veteranos navegantes que rehúsan desprenderse de su viejo y querido traje de aguas a que prueben los actuales, que seguro no tendrán la historia del antiguo pero son más estancos y cómodos.

V, DE VELA
Bien, no puedo negar la debilidad del autor de estas líneas por la vela. Si el lector ya es aficionado a la vela poco le puedo sugerir, porque seguro que ya tiene previsto los modelos de veleros que mirará en el salón, pero si el que lee estas líneas nunca ha navegado a vela puede aprovechar este salón para consultar en la Federación Española de Vela, o en la de su comunidad, la oportunidad de realizar un curso de iniciación a la vela. También puede consultar en la zona de puertos, marinas y clubes, en la de chárters y escuelas, sobre la posibilidad de realizar semanas intensivas. Otra posibilidad es iniciarse en la navegación de crucero. Independientemente de las prácticas homologadas, existen muchas escuelas de crucero que realizan salidas diarias, de fin de semana, semanales o estivales. En el apartado de chárter náutico se ha de buscar una empresa que no sólo alquile la embarcación, sino que además coordine salidas con patrones expertos, pedagógicos, que sepan convertir la navegación en una escuela de aprendizaje e iniciación. Por fin, unas sugerencias para el navegante a vela: en el salón encontrará una oferta amplísima de equipamiento, velerías especializadas, motores propulsores, generadores, potabilizadoras, cabos, herrajes, anclas, cadenas, decoración interior, diseñadores de interiores, fundas, telas y hasta cubertería.

W, DE WINDSURF
Pioneros de la popularización de la vela en España, muchos windsurfistas ya disponen de velero, pero no renuncian a seguir practicando un deporte que ha abierto las puertas al kite-surf y otras modalidades.

Y, DE YATE
Hemos hablado de los buceadores, de los pescadores, de los que navegan a vela, y no podíamos olvidarnos del navegante de crucero a motor, sin duda alguna el líder de compras del salón. Para preparar la visita al salón será necesario realizar un programa de lo que realmente necesitamos, de acuerdo con nuestras posibilidades, empezando por la disponibilidad de amarre, un problema que en muchas zonas de nuestro litoral puede ser determinante. Una vez decidida la eslora hemos de plantearnos si el motor será fueraborda, dentrofueraborda o interior. Esta decisión suele estar en función de la eslora, en el caso del fueraborda, o en la forma de navegar en el caso del motor interior. Los motores dentrofueraforda tienen una cola que en su mayoría gira a estribor y a babor, y que además pueden subir o bajar para facilitar el planeo, tema que se ha tratado en capítulos anteriores. En cambio, el motor interior tiene un eje fijo y un timón independiente, por lo que los giros no son tan deportivos, y si se quiere trimar la embarcación para el planeo se ha de hacer mediante deflectores o flaps. Conclusión: el dentrofueraborda es más deportivo mientras que el interior es más convencional. A continuación hemos de decidir entre uno o dos motores. Además de volver a influir la eslora, es básico saber que dos motores nos ayudarán enormemente en la maniobra de atraque, pues el barco pivotará sobre si mismo con gran facilidad. Una motora con un solo motor y cola no maniobra tan bien con arrancada y la hélice parada, mientras que un motor interior convencional con timón independiente maniobra bien con arrancada y la hélice parada, pues el timón sigue actuando, mientras que el dentrofueraborda requiere más golpes de gas. Un último consejo, vale la pena consultar con la pareja, con la familia, porque no es lo mismo una mallorquina que una planeadora, no es lo mismo salir a pescar que practicar el esquí acuático. Además, cuando se compra, nunca hay que olvidar que algún día se venderá, por lo que si nos iniciamos lo seguro es ir a marcas convencionales y conocidas y huir de extravagancias o modelos rompedores.

Z, DE ZARPAR
Qué palabra más bonita ¿verdad?. La experiencia dice que ahora el lector, después de las sugerencias y consejos vertidos en estas líneas hará lo que realmente le venga en gana, y así ha de ser, porque en definitiva navegar es soñar, y el mar nuestro aliado. Como despedida del salón, un paseo y una visita por los enormes yates atracados en el Port Vell es obligado, soñar con navegarlos, o quizás para toparnos en el puente con un conocido agente secreto que degusta dry martinis... o con su novia.